Wichtigste Punkte
- Spitze der Modellpalette: Der Maserati Grecale Trofeo leistet 530 PS und 620 Nm Drehmoment mit dem V6-Biturbo-Nettuno-Motor, sprintet in 3,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 285 km/h.
- Folgore-Technologie: Die 100% elektrische Version verfügt über eine 105-kWh-Batterie auf einer 400-Volt-Architektur, mit einer deklarierten WLTP-Reichweite von 501 km und einem Air Grille Shutter-System zur Optimierung der aerodynamischen Effizienz.
- Marktpositionierung: Mit einer Modellpalette, die von 250 PS des Basis-Mild-Hybrids bis zu 557 PS des Folgore reicht, greift der Grecale das gesamte Premium-D-SUV-Segment an – von Porsche Macan über BMW X3 bis Mercedes GLC.
Das Trident schreibt die Regeln seines D-SUV neu
Maserati muss sich nicht jedes Jahr neu erfinden, aber wenn es das tut, geschieht es mit Methode. Das Facelift des Grecale für den Zyklus 2026/2027 ist keine bloße optische Auffrischung: Es handelt sich um eine strukturelle Neuordnung der Modellpalette, die darauf ausgelegt ist, auf einen zunehmend überfüllten und technologisch anspruchsvollen Premium-SUV-Markt zu reagieren. Das Ergebnis ist ein Angebot, das für einen Hersteller vom Volumen Maseratis eine ungewöhnliche Bandbreite abdeckt – von 250 PS eines Vierzylinder-Mild-Hybrids bis hin zu 557 PS eines vollständig elektrischen Antriebsstrangs.
Der Ausgangspunkt bleibt die in Zusammenarbeit mit Stellantis entwickelte Multi-Energie-Plattform, die flexibel genug ist, um thermische, leichte Hybrid- und vollelektrische Architekturen aufzunehmen, ohne die dynamische Identität des Fahrzeugs zu beeinträchtigen. Es ist eine pragmatische, keine romantische Industrieentscheidung – aber eine wirksame.
Die Verbrennungspalette: vom Mild Hybrid bis zum Nettuno
Die Einstiegsausstattungen GT und Modena setzen auf den bewährten 2,0-Liter-Turbovierzylinder mit 48-Volt-Mild-Hybrid-System. Je nach Konfiguration schwankt die Leistung zwischen 250 und 330 PS, mit einem maximalen Drehmoment von 450 Nm. Die deklarierten Sprintwerte reichen von 6,3 Sekunden in der schwächsten Variante bis zu 5,3 Sekunden im leistungsstärksten Modena, mit Höchstgeschwindigkeiten von bis zu 240 km/h. Das sind für das Segment korrekte, aber nicht absolut begeisternde Werte.
Der eigentliche qualitative Sprung kommt mit der Einführung der neuen V6-Version, einem 3,0-Liter-Biturbo mit 390 PS und 500 Nm Drehmoment. Dieser Motor, der den Grecale den Sprint von 0 auf 100 km/h in 5,1 Sekunden bei einer Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h absolvieren lässt, schließt endlich die Lücke, die zwischen dem Vierzylinder und der absoluten Spitze der Modellpalette bestand. Es war eine offensichtliche Lücke, und Maserati hat gut daran getan, sie zu schließen.
Diese Spitze trägt den Namen Trofeo. Der Motor ist der Nettuno, der intern von Maserati entwickelte 3,0-Liter-V6-Biturbo, der mit dem MC20 debütierte. Hier leistet er 530 PS und 620 Nm Drehmoment – genug, um diesen fast zwei Tonnen schweren SUV in 3,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen und auf 285 km/h zu treiben. Das sind Supercar-Leistungen von vor zehn Jahren, verpackt in ein Familienfahrzeug mit elektrischer Heckklappe. Der Nettuno bleibt einer der interessantesten in Europa in den letzten Jahren produzierten Motoren – mit seiner aus der Formel 1 abgeleiteten Vorkammer-Architektur – und sein Einsatz im Grecale ist der überzeugendste Schachzug der gesamten Modelloffensive.
Folgore: die elektrische Wette auf 501 km Reichweite
Der Grecale Folgore ist die Version, die Maserati als technologische Visitenkarte einsetzt. Der Antriebsstrang besteht aus zwei Elektromotoren in AWD-Konfiguration, mit einer kombinierten Leistung von 557 PS und einem sofort verfügbaren Drehmoment von 820 Nm. Die Batteriearchitektur ist auf 400 Volt ausgelegt, mit einer Kapazität von 105 kWh. Die nach dem WLTP-Zyklus deklarierte Reichweite beträgt 501 km – ein Wert, der den Grecale Folgore im oberen Bereich des Segments positioniert, ohne jedoch die Werte der Konkurrenten zu erreichen, die bereits 800-Volt-Architekturen übernommen haben.
Um die Grenzen der Ladearchitektur zu kompensieren, hat Maserati an der aerodynamischen Effizienz gearbeitet und das Air Grille Shutter-System integriert, das die Öffnung der vorderen Lufteinlässe aktiv in Abhängigkeit vom thermischen Bedarf des Fahrzeugs steuert und so den Luftwiderstand bei Niedriglastzyklen reduziert. Es ist eine in der Branche bekannte Lösung, aber ihre Anwendung beim Folgore bestätigt einen reiferen ingenieurtechnischen Ansatz im Vergleich zu den ersten Versionen des Modells.
Bordelektronik und Fahrdynamik
Die gesamte Modellpalette teilt sich den AWD-Allradantrieb und ein Luftfederungssystem – serienmäßig beim Trofeo und als Option bei den anderen Ausstattungslinien verfügbar –, das das Fahrwerk in Abhängigkeit von den gewählten Drive Modes regelt. Im Bereich Infotainment äußert sich der Maserati Intelligent Assistant über eine doppelte Touch-Oberfläche: ein oberes 12,3-Zoll-Display für Navigation und Multimedia, ergänzt durch einen 8,8-Zoll-Bildschirm, der ausschließlich der Klimatisierung gewidmet ist. Eine ergonomische Entscheidung, die funktionale Klarheit gegenüber visueller Spektakularität bevorzugt. In den Topversionen stammt die Audioanlage von Sonus Faber, dem vicentinischen Hersteller von Referenzlautsprechern.
Ein ausgereiftes Angebot in einem Markt ohne Fehlertoleranz
Der aktualisierte Grecale präsentiert sich als vollständigeres und besser strukturiertes Produkt im Vergleich zur Vorgängergeneration. Die Modellpalette ist nun logisch gegliedert, ohne unverständliche Sprünge zwischen den Ausstattungslinien. Es bleibt zu überprüfen, wie sich die reale Reichweite des Folgore unter intensiven Nutzungsbedingungen verhält, sowie die Wettbewerbsfähigkeit beim Preis gegenüber einem Porsche Macan Electric, der im gleichen Segment mit einer 800-Volt-Architektur operiert. Die europäischen Auslieferungen des aktualisierten Zyklus sind bis Ende 2026 geplant, mit Stückzahlen, die Maserati auf ein Wachstum von 15 % gegenüber dem vorherigen Geschäftsjahr schätzt.