OSCA MT6: Die Rückkehr der verfluchten Marke, die niemand erwartet hatte
Es gibt etwas zutiefst Italienisches daran, eine legendäre Marke mithilfe einer chinesischen Plattform, einem 1,5-Liter-Turbomotor und dem Namen der Maserati-Brüder als moralischem Schutzschild wiederauferstehen zu lassen. Willkommen im Jahr 2026, wo Nostalgie eine Marketingstrategie ist und DR Automobiles gerade einen der romantischsten Namen der italienischen Automobilgeschichte aus der Schublade gezogen hat: OSCA, Officine Specializzate Costruzione Automobili, gegründet 1947 von den Maserati-Brüdern nach ihrem Ausscheiden aus dem Haus des Dreiزacks. Massimo Di Risio, Patron der DR-Gruppe, hat alles auf diesen Neustart gesetzt. Die Frage lautet: Hat er gewonnen oder verloren?
Wichtigste Erkenntnisse
- Offizieller Neustart 2026: DR Automobiles erweckt die Marke OSCA mit dem MT6 wieder zum Leben – ein kompaktes SUV-Coupé für 49.000 Euro als Rundum-sorglos-Paket.
- Plattform Changan Uni-T: Die mechanische Basis ist chinesisch, doch das Fahrwerk wurde vom Ingenieur Roberto Fedeli überarbeitet, dem Vater des Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
- Zertifizierte italienische Lieferkette: Design von Italdesign, Carbonfaser von Carbotec, Infotainment-Software von ART, Motorelektronik von VL, Biokraftstoffe von BeonD mit einer Emissionsreduzierung von bis zu 65 %.
Die DR-Formel: China als Fundament, Italien als Fassade
Sagen wir es klar und ohne die übliche Heuchelei aus Automobilsalons: Der OSCA MT6 basiert auf der Plattform des Changan Uni-T (kompaktes SUV des chinesischen Konzerns Changan). Das ist kein Skandal, sondern eine bewusste industrielle Entscheidung. DR Automobiles hat sein gesamtes Imperium auf diesem Modell aufgebaut: bewährte chinesische Architekturen importieren, sie mit italienischem Design, Ingenieurskunst und Zulieferern italianisieren und zu wettbewerbsfähigen Preisen auf dem europäischen Markt verkaufen. Mit dem MT6 hebt die Gruppe die Messlatte jedoch deutlich an. Hier geht es nicht um reines Badge Engineering (das bloße Austauschen des Logos an einem bestehenden Fahrzeug): Es geht um ein tiefgreifendes Transformationsprojekt, an dem klangvolle Namen der italienischen Industrie beteiligt sind.
Roberto Fedeli und das Fahrwerk, das niemand erwartet
Der Name, der alles verändert, ist Roberto Fedeli. Der Ingenieur, der die Fahrdynamik des Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (italienische Sportlimousine, Maßstab ihrer Klasse) verantwortet hat, hat Hand an das ursprünglich für den chinesischen Markt bestimmte Fahrwerk gelegt und dessen Fahrwerksgeometrie sowie das Fahrverhalten neu definiert. Das ist kein Detail aus einer Pressemitteilung: Es ist der Unterschied zwischen einem Auto, das man fährt, und einem Auto, das man spürt. Die Kombination aus Fedeli-Arbeit, MAK-Felgen in 21 Zoll und Pirelli P Zero-Reifen (Hochleistungsreifen, sportlicher Maßstab) legt nahe, dass der MT6 den Asphalt wirklich beißen will – und nicht nur so tun als ob. Der Preis von 49.000 Euro als Komplettpaket positioniert das Fahrzeug in einem Segment mit hartem Wettbewerb, in dem ein Auto mit diesem ingenieurtechnischen Stammbaum und diesem von Italdesign (renommiertes Turiner Designstudio, ehemals Giugiaro) signierten Design jedoch durchaus seinen Platz finden kann.
Der Innenraum: Wenn Italien es ernst meint
Die Innenausstattung erzählt dieselbe Geschichte im Premium-Gewand. Leder, Alcantara (ultraweicher Kunstwildleder-Stoff, italienischer Luxus), Sitze von Recaro (deutsche Marke, Ikone des Sportsitzes) und ein Infotainment-System (bordeigenes Multimediasystem) auf Basis eines Doppelbildschirms mit je 12 Zoll, dessen Software vom italienischen Unternehmen ART von Grund auf neu entwickelt wurde. Die Carbonfaser-Details im Exterieur sind echt, gefertigt von Carbotec – kein aufgedruckter Kunststoffglanz. Es ist ein Innenraum, der handwerkliche Ernsthaftigkeit vermitteln will, und auf dem Papier gelingt ihm das. Die eigentliche Unbekannte bleibt die Langzeitzuverlässigkeit: Die Geschichte der DR-Marken lehrt, dass die beim Kauf wahrgenommene Qualität nicht immer mit den gesammelten Kilometern Schritt hält.
Der Motor: Die Schwachstelle, die alle sehen
Ein chinesisch produzierter 1,5-Liter-Turbomotor mit 180 PS unter der Haube eines Autos, das den Namen der Maserati-Brüder trägt – das ist eine Entscheidung, die bei vielen Puristen die Nase rümpfen lassen wird. Die Motorelektronik wurde vom italienischen Unternehmen VL optimiert, wodurch die Leistung auf 180 PS gebracht wurde, mit einem erklärten Ziel von 200 PS in naher Zukunft. Die Kompatibilität mit den von BeonD entwickelten Biokraftstoffen (Kraftstoffe aus erneuerbaren biologischen Quellen), die Emissionen um bis zu 65 % reduzieren können, ist ein kluges Argument in einem Europa, das seine Emissionsvorschriften kontinuierlich neu gestaltet. Doch die eigentliche Erzählung, jene, die OSCA vom Experiment zum Phänomen machen könnte, kommt aus der Zukunft der Modellpalette.
MT8 und das V6-Coupé: Hier wird es ernst
Der Industrieplan sieht ein zweites SUV vor, den MT8, und vor allem ein sportliches Coupé mit Hinterradantrieb und einem aufgeladenen V6-Motor, der vom Lotus Emira (britischer Sportwagen, Motor Toyota/AMG) abstammt. Sollte sich dieses Gerücht bestätigen, würde OSCA aufhören, eine gut verpackte Nostalgiegeschichte zu sein, und zu einem genuinen Angebot für alle werden, die Fahrspaß suchen, ohne Summen im Supercar-Bereich ausgeben zu wollen. Der Kreis würde sich auf fast poetische Weise schließen: eine Marke, die aus dem sportlichen Geist der Maseratis geboren wurde, mit chinesischer Technologie und italienischem Erfindergeist wieder zum Leben erweckt, die auf einen britischen Motor setzt, um in der Kurve wieder Angst und Schrecken zu verbreiten. Willkommen im globalen Motorsport-Kapitalismus. Er ist chaotisch, er ist widersprüchlich, er ist ungemein faszinierend.