Die wichtigsten Punkte
- Investition: Renault stellt 25 Millionen Euro für einen Simulator für autonome Fahrzeuge bereit.
- Technologie: Plattform mit sechs Freiheitsgraden im Technocentre in Guyancourt installiert, um Software für assistiertes Fahren vor Straßentests zu validieren.
- Auswirkung: Reduzierung der für die Zulassung von Funktionen der Stufe 2 und 3 erforderlichen physischen Testkilometer.
Die Logik der Investition
Renault investiert 25 Millionen Euro in eine spezifische Infrastruktur: einen Simulator für autonome Fahrzeuge im Technocentre von Guyancourt, dem traditionsreichen Ingenieurszentrum des französischen Herstellers in der Pariser Region. Die Summe fließt nicht in einen Fahrzeugprototyp, sondern in einen Prüfstand, der das dynamische Verhalten des Fahrzeugs mit sechs Freiheitsgraden nachbildet – also das gesamte Spektrum physischer Bewegungen, denen ein Fahrzeuginnenraum auf realer Straße ausgesetzt ist, von Nicken bis Gieren.
Die operative Funktion des Systems liegt in der vorgezogenen Validierung von Software für assistiertes Fahren. Bevor ein Algorithmus der Stufe 2 oder 3 auf öffentlichem Asphalt zum Einsatz kommt, durchläuft er tausende simulierte Zyklen, die Verkehrsszenarien, Wetterbedingungen und Grenzsituationen reproduzieren, die auf der Teststrecke ansonsten aufwendig und riskant nachzustellen wären.
Die Rechnung der eingesparten Kilometer
Renault nennt als direkten Vorteil die Reduzierung der für die Zulassung erforderlichen physischen Testkilometer. Dieser Einschnitt wirkt sich auf die Geschwindigkeit des Entwicklungszyklus aus: Jede Software-Iteration, die heute Wochen an Straßentests mit instrumentierten Fahrzeugen und mobilisierten Sicherheitsteams erfordert, kann in kontrollierter Umgebung komprimiert und mit geringerer Fehlermarge wiederholt werden.
Der ingenieurtechnische Vorteil zeigt sich auch in der statistischen Wiederholbarkeit. Ein Simulator erlaubt es, Variablen – Regen, Sichtverhältnisse, Verkehrsdichte – zu isolieren und einzeln zu testen, was auf offener Straße unmöglich konstant zu gewährleisten wäre.
Positionierung in der Zulassungskette
Das Projekt fügt sich in den europäischen Rechtsrahmen für assistiertes Fahren ein, wo die Stufen 2 und 3 strenge Zertifizierungsprozesse vor der Markteinführung erfordern. Eine interne Simulationsinfrastruktur ermöglicht es Renault, Zeit und Aufwand des Validierungsprozesses selbst zu steuern und die Abhängigkeit von externen Anbietern für Straßentests in den frühen Entwicklungsphasen zu verringern.
Die Entscheidung, die Investition in Guyancourt zu bündeln, dem traditionellen Sitz der Forschung und Entwicklung des Konzerns, bestätigt die Strategie, technische Kompetenzen im Bereich des autonomen Fahrens an einem einzigen Standort zu zentralisieren – mit dem erklärten Ziel, die Markteinführung immer ausgefeilterer Assistenzfunktionen zu beschleunigen.
