Puntos Clave
- Potencial eólico marino: alrededor de 600 GW de capacidad técnica estimada, considerada estrategia de desarrollo industrial además de energético.
- Puertos verdes obligatorios desde 2030: el sistema portuario vietnamita gestiona más de 100.000 escalas internacionales y cerca de 800 millones de toneladas de mercancías al año.
- Marco normativo: la Resolución 36-NQ/TW de 2018 y el "Cuarteto Institucional" de 2025 delinean la estrategia hasta 2030, con visión a 2045.
Vietnam inicia la transición de un modelo de explotación marítima extractiva, basado en la pesca intensiva y la extracción directa de recursos, hacia una economía azul circular fundamentada en tecnología y valor añadido. El país cuenta con más de 3.260 kilómetros de costa y más de un millón de kilómetros cuadrados de área marina.
El marco normativo: Resolución 36 y Cuarteto Institucional
La Resolución n.º 36-NQ/TW, adoptada por el Comité Central del Partido en octubre de 2018, fija la estrategia para el desarrollo sostenible de la economía marítima hasta 2030, con visión a 2045. En 2025, el gobierno añadió el denominado "Cuarteto Institucional": cuatro resoluciones sobre ciencia e innovación, integración internacional, reforma legislativa y desarrollo del sector privado.
En febrero de 2025, el gobierno aprobó el Plan de Implementación para la Planificación del Espacio Marítimo Nacional 2021-2030, con visión a 2050, mediante la Resolución 37/NQ-CP. El documento introduce por primera vez una planificación espacial marina integrada, que coordina pesca, energía, turismo y transporte con la protección de los ecosistemas.
Puertos verdes y transporte marítimo
El gobierno ha lanzado una iniciativa nacional para los "puertos verdes", que serán obligatorios a partir de 2030. Los puertos de Quy Nhon y Hai Phong ya instalan sistemas de alimentación eléctrica desde tierra para los buques, sustituyen grúas diésel por grúas eléctricas y utilizan inteligencia artificial e IoT para optimizar las operaciones.
La Vietnam Maritime Corporation (VIMC) ha firmado acuerdos para proyectos piloto sobre hidrógeno, con el objetivo de alinear sus puertos con los estándares nacionales de sostenibilidad para 2045.
Eólica marina como motor industrial
Con un potencial técnico estimado en alrededor de 600 GW, la energía eólica marina es considerada por el gobierno una palanca de desarrollo industrial capaz de generar un ecosistema productivo que abarca ingeniería naval, construcción de buques, obras marinas, logística y mantenimiento. El país ya cuenta con competencias consolidadas en la construcción naval y en los servicios para el sector del petróleo y gas.
El gobierno trabaja en la estabilización del marco normativo sobre la asignación de áreas marinas y los mecanismos de compra de energía, considerados los principales obstáculos para desbloquear las inversiones en el sector.
Acuicultura y turismo
El sector pesquero se desplaza de la pesca costera intensiva hacia una acuicultura industrial de alta tecnología, que el gobierno describe como un modelo de "parques industriales del mar" con participación de las comunidades locales. El turismo marítimo se reorienta hacia una oferta vinculada a la conservación de los ecosistemas y de las comunidades de pescadores tradicionales.
Cooperación científica e internacional
El viceprimer ministro Trần Hồng Hà ha señalado la necesidad de un cambio en el modelo de crecimiento basado en la innovación y la integración con las transiciones digital y verde. El Ministerio de Ciencia y Tecnología ha emitido un plan de investigación para la protección ambiental y el desarrollo de la economía marina para el período 2025-2030.
Vietnam colabora con el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) y con Noruega en materia de gobernanza oceánica. En la Conferencia de las Naciones Unidas sobre los Océanos de 2025, el primer ministro Phạm Minh Chính confirmó el compromiso del país de participar en mecanismos de cooperación para las finanzas azules.
Obstáculos pendientes
La contribución del sector marítimo al producto interno bruto sigue siendo inferior al potencial estimado. La normativa permanece fragmentada y las inversiones requieren capitales considerables. La revisión de la Ley sobre Recursos y Medio Ambiente Marino e Insular se considera un paso necesario para atraer inversión privada, mientras que la reorganización administrativa en curso conlleva el riesgo de una gestión fragmentada del mar a nivel local.
