Points clés
- GWM fête ses cinq ans en Thaïlande avec une stratégie de marque full-range couvrant HEV, PHEV, BEV et diesel
- La plateforme "GWM ONE" atteint 95% de composants partagés entre les motorisations, réduisant les coûts de production
- L'objectif 2026 est de 25 000 unités vendues avec un réseau étendu à 100 concessionnaires
GWM fête ses cinq ans en Thaïlande avec une stratégie "full-range"
Alors qu'une grande partie de l'industrie automobile s'affronte dans une guerre des prix sans merci, Great Wall Motor choisit une autre voie : celle de la couverture totale. En 2026, pour son cinquième anniversaire en Thaïlande, GWM a formalisé son identité de marque full-range autour d'un concept programmatique — "All Scenarios – All Powertrains – All Users" — et d'une feuille de route concrète prévoyant sept nouveaux modèles en une seule année, déclinés dans toutes les principales motorisations : HEV, PHEV, BEV et diesel.
Le plan : 25 000 unités et 100 concessionnaires en 2026
L'objectif affiché est d'atteindre 25 000 unités vendues en 2026, avec un réseau de concessionnaires porté à 100 sites dans tout le pays. Il s'agit d'un investissement qui va bien au-delà des simples ventes, visant à construire "la marque chinoise la plus fiable pour les consommateurs thaïlandais". Le directeur général Wayne Zhou a souligné : "Notre objectif cette année n'est pas seulement de faire croître les ventes, mais de construire une marque en laquelle les consommateurs thaïlandais peuvent avoir confiance sur le long terme". Une preuve de confiance déjà arrivée avec la livraison rapide de 10 000 unités du TANK 300 Diesel, marquant une pleine acceptation du marché.
La plateforme ONE : le cœur technologique de la stratégie
L'atout véritable est technologique. En mai 2026, GWM a dévoilé la stratégie "GWM ONE" : une architecture unique compatible avec pas moins de cinq systèmes de propulsion — HEV, PHEV, BEV, FCEV (hydrogène) et ICE — au sein d'une même gamme de modèles. La plateforme décompose le véhicule en plus de 300 modules matériels standardisés et plus de 2 000 fonctions logicielles, atteignant un partage des composants de 95% entre les différentes motorisations, avec des coûts de production qui s'effondrent et des avantages qui se répercutent directement sur le prix final.
Le principe philosophique porte un nom éloquent : "One Platform, Multi-Powertrains" — le consommateur choisit l'énergie qui convient le mieux à son mode de vie, au sein du même modèle.
La famille Hi4 : quatre déclinaisons de l'hybride intelligent
Sur le plan hybride, GWM a explicitement rejeté la voie des prolongateurs d'autonomie, misant plutôt sur sa propre technologie Hi4 (Hybrid Intelligent 4WD) en quatre configurations :
- Hi4 de base, solution d'entrée de gamme
- Hi4-Z, pensé pour l'usage urbain avec plus de 200 km d'autonomie électrique
- Hi4-T, dédié au tout-terrain extrême
- Super Hi4, le sommet absolu avec un 0-100 km/h en moins de 4 secondes, plus de 400 km d'autonomie électrique pure et charge rapide DC
En développement, on trouve même un hybride diesel et un V8 Hi4 pour les futurs modèles phares.
La gamme au travail : de l'ORA au Tank, du Wey au Poer
L'année 2026 de GWM en Thaïlande se lit déjà dans le catalogue complet. L'ORA 5, premier SUV de la marque électrique, est proposé à la fois en version EV — batterie de 58,3 kWh, jusqu'à 520 km NEDC, charge rapide de 120 kW et fonction V2L — et en version hybride avec un système de nouvelle génération.
Le TANK 300 est disponible avec un diesel 2.4 turbo et une boîte automatique à 9 rapports ; le TANK 500 se décline en version diesel et HEV avec un 2.0 turbo de 350 chevaux, assemblé localement à Rayong. Le HAVAL H6 arrive en version hybride rechargeable avec 150 km d'autonomie électrique et système de conduite L2+, tandis que le WEY G9 — modèle phare premium de 442 ch — promet plus de 1 000 km d'autonomie totale. Pour les travaux les plus exigeants, il y a le pick-up POER Sahara Diesel.
La vitrine technologique : des moteurs V6 à l'hydrogène
Lors du "GWM Day – 5 Years Anniversary", l'entreprise a exposé cinq catégories de technologies :
- Moteurs à combustion — V6, turbodiesel 3.0 et 2.4 avec garantie jusqu'à un million de kilomètres
- Systèmes hybrides avec le boxer H8 et les nouveaux 2.0T/1.5T
- Technologies BEV des lignes ORA
- Piles à combustible hydrogène pour la propulsion zéro émission
- Solutions de luxe, y compris la moto de luxe SOUO
Un portefeuille qui couvre littéralement toutes les directions énergétiques possibles.
Racines locales et vision stratégique ASEAN
La stratégie "In Local for Local" est plus qu'un slogan : plus de 50% des composants sont déjà approvisionnés localement, et la Thaïlande est l'un des hubs stratégiques ASEAN du groupe — avec l'ambition explicite d'en faire "un centre de R&D et de production de véhicules électriques" pour toute la région.
En pleine guerre des prix qui érode les marges de la moitié du secteur, le PDG Mu Feng a annoncé trois engagements précis : pas de remises agressives au détriment de la qualité, une communication honnête et transparente, et aucune pression commerciale reportée sur les fournisseurs et les concessionnaires.
Pourquoi cette stratégie compte pour l'industrie
Le cas GWM Thaïlande est un laboratoire pour tout le secteur automobile. Sur un marché où les politiques énergétiques changent de direction chaque année et où aucune technologie n'a encore définitivement gagné, couvrir toutes les motorisations n'est pas de l'indécision — c'est une couverture du risque d'entreprise et un respect du client.
Celui qui vit en ville prend l'ORA 5 électrique ; celui qui parcourt des milliers de kilomètres prend le diesel ; celui qui veut une flexibilité maximale prend l'hybride rechargeable. Même marque, même plateforme, 95% de composants en commun. Le message est puissant : GWM ne demande pas aux Thaïlandais de choisir l'avenir, mais leur offre tous les avenirs et les laisse décider. Dans une industrie qui dicte depuis trop longtemps ses règles d'en haut, c'est une leçon d'humilité stratégique qui vaut bien au-delà des frontières de l'Asie du Sud-Est.
