Points Clés
- Puissance record pour la Fenomeno : 1 080 ch au total issus d'un système hybride V12 6,5 litres associé à trois moteurs électriques à flux axial, avec un 0-100 km/h en 2,4 secondes et une vitesse de pointe supérieure à 350 km/h.
- Revuelto SV 2027 en gestation : La variante hardcore du flagship V12, actuellement en phase d'essais à Imola, vise une fourchette de puissance comprise entre 1 200 et 1 400 ch avec une aérodynamique de compétition.
- Marché verrouillé : La Fenomeno est déjà sold out dans son tirage de 44 exemplaires au total à environ 5 millions d'euros l'unité ; la Revuelto SV sera limitée à 1 963 unités, en hommage à l'année de fondation de la marque.
Sant'Agata repousse les limites : la Fenomeno redéfinit le concept d'hypercar
Il y a des moments où un constructeur cesse de rivaliser avec les autres et commence à rivaliser avec lui-même. Lamborghini semble avoir atteint exactement ce point avec la Fenomeno, le nouveau flagship few-off présenté par Stephan Winkelmann pour célébrer les vingt ans du Centro Stile Lamborghini. Ce n'est pas une voiture au sens commercial du terme : c'est un manifeste d'ingénierie conditionné en quarante-quatre exemplaires, vingt-neuf Coupé et quinze Roadster, tous alloués avant même que les projecteurs de leurs débuts respectifs ne s'allument. Le marché, dans ce segment, n'attend pas.
Le cœur de la Fenomeno est un système hybride rechargeable de conception extrême. Le moteur thermique est le célèbre V12 atmosphérique de 6,5 litres, une unité que Sant'Agata a affinée pendant des décennies et qui développe ici 835 ch. À ceux-ci s'ajoutent trois moteurs électriques à flux axial qui portent la puissance système à 1 080 ch, soit 795 kW. Le résultat cinématique est prévisible dans sa direction, moins dans sa brutalité : le sprint de zéro à cent kilomètres par heure s'achève en 2,4 secondes, tandis que la variante Coupé dépasse les 350 km/h en pointe. La Roadster, dévoilée en mai 2026 avec une livrée en hommage à la légendaire Miura, accepte un compromis aérodynamique qui abaisse le plafond à 340 km/h, un chiffre qui, dans tout autre contexte, serait considéré comme absolument déraisonnable.
Sur le plan structurel, la Fenomeno adopte un châssis monocoque en fibre de carbone multi-technologie associé à un profil de carrosserie long tail, une solution qui maximise l'efficacité aérodynamique à haute vitesse sans sacrifier l'appui vertical. Le langage esthétique est celui que Lamborghini définit comme l'Hyperdesign, construit autour du principe Feel like a pilot : une ergonomie qui place le conducteur au centre de l'architecture visuelle et fonctionnelle, non pas comme un passager de luxe mais comme l'opérateur actif d'un système haute performance. À environ 5 millions d'euros l'exemplaire, la Fenomeno n'est pas une voiture que l'on achète : c'est un actif que l'on acquiert, et le marché du collectionnisme d'élite le sait parfaitement.
Revuelto SV 2027 : la piste appelle, Sant'Agata répond dans le secret
Si la Fenomeno est la célébration, la Revuelto SV 2027 est la déclaration de guerre. Lamborghini développe en toute discrétion une version radicalement plus extrême de son flagship actuel, avec des sessions d'essais documentées sur le circuit d'Imola et des avant-premières à huis clos réservées exclusivement aux clients VIP. La stratégie de communication est délibérément opaque : aucune annonce officielle, aucune conférence de presse, seulement la progression méthodique d'un projet qui transpire à travers des observations et des indiscrétions sectorielles.
L'architecture de base reste celle du V12 hybride de 6,5 litres de la Revuelto standard, mais la mise à niveau prévue est tout sauf incrémentale. Les projections les plus crédibles situent la puissance totale dans une fourchette comprise entre 1 200 et 1 400 ch, un bond quantitatif par rapport aux déjà remarquables 1 015 ch de la version de série qui exige une refonte profonde de chaque système dynamique. Les prototypes mule aperçus arborent un aileron arrière fixe en carbone aux dimensions imposantes, un splitter avant élargi et un diffuseur entièrement redessiné : des géométries qui parlent clairement le langage de l'appui aérodynamique maximisé, et non celui du compromis routier.
La reprogrammation ne s'arrête pas à la carrosserie. Le châssis fait l'objet d'une intervention structurelle visant à supporter les sollicitations d'un réglage de vibreur, avec des suspensions raffermies et une mise au point pensée pour la piste plutôt que pour le Grand Tourisme. Tout aussi critique est la mise à jour du logiciel de torque vectoring sur l'essieu avant : avec un tel accroissement de puissance et un appui aérodynamique sensiblement augmenté, l'électronique de gestion du couple devient l'arbitre entre le contrôle et le chaos.
Le tirage prévu de 1 963 unités, chiffre non anodin qui rappelle l'année de fondation de la marque, positionne la Revuelto SV dans une dimension différente de celle de la Fenomeno : non pas un objet de collection, mais une voiture à conduire, à utiliser, à emmener sur circuit. C'est probablement l'une des dernières expressions à haute cylindrée du V12 avant que les restrictions réglementaires européennes ne rendent cette architecture motoriste économiquement insoutenable, même pour le segment ultra-premium. Lamborghini le sait, et construit son héritage en conséquence. Les livraisons de la Revuelto SV sont attendues à partir de 2027, avec des prix qui, selon les indiscrétions, se situeront significativement au-dessus de la Revuelto de base.