Points Clés
- Sommet de la gamme : La Maserati Grecale Trofeo délivre 530 ch et 620 Nm de couple avec le moteur V6 Biturbo Nettuno, abattant le 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et atteignant les 285 km/h.
- Technologie Folgore : La version 100 % électrique embarque une batterie de 105 kWh sur une architecture 400 Volts, avec une autonomie WLTP déclarée de 501 km et un système Air Grille Shutter pour optimiser l'efficacité aérodynamique.
- Positionnement commercial : Avec une gamme allant des 250 ch du mild hybrid d'entrée de gamme jusqu'aux 557 ch de la Folgore, le Grecale attaque l'ensemble du segment D-SUV premium, de la Porsche Macan à la BMW X3 en passant par la Mercedes GLC.
Le Trident redessine les règles de son D-SUV
Maserati n'a pas besoin de se réinventer chaque année, mais quand elle le fait, c'est avec méthode. Le restylage de la Grecale pour le cycle 2026/2027 n'est pas une simple mise à jour esthétique : c'est une réorganisation structurelle de la gamme, pensée pour répondre à un marché des SUV premium de plus en plus encombré et technologiquement exigeant. Le résultat est une offre qui couvre un spectre inhabituel pour une marque du volume de Maserati, des 250 ch d'un quatre cylindres mild hybrid jusqu'aux 557 ch d'un groupe motopropulseur entièrement électrique.
Le point de départ reste la plateforme multi-énergie développée en collaboration avec Stellantis, suffisamment flexible pour accueillir des architectures thermiques, hybrides légères et full electric sans compromettre l'identité dynamique du véhicule. C'est un choix industriel pragmatique, peu romantique, mais efficace.
La gamme thermique : du mild hybrid au Nettuno
Les finitions d'accès, GT et Modena, s'appuient sur l'éprouvé quatre cylindres turbo de 2,0 litres avec système mild hybrid à 48 Volts. Selon la configuration, la puissance oscille entre 250 et 330 ch, avec un couple maximal de 450 Nm. Les temps d'accélération déclarés vont de 6,3 secondes pour la variante la moins puissante à 5,3 secondes pour la Modena la plus performante, avec des vitesses de pointe atteignant 240 km/h. Ce sont des chiffres corrects pour le segment, mais pas enthousiasmants dans l'absolu.
Le véritable saut qualitatif arrive avec l'introduction de la nouvelle version V6, un trois litres biturbo de 390 ch et 500 Nm de couple. Ce moteur, qui permet au Grecale de couvrir le 0-100 en 5,1 secondes avec une vitesse maximale de 260 km/h, comble enfin le vide qui existait entre le quatre cylindres et le sommet absolu de la gamme. C'était un manque évident, et Maserati a bien fait de le corriger.
Ce sommet porte le nom de Trofeo. Le moteur est le Nettuno, le V6 biturbo de 3,0 litres que Maserati a développé en interne et qui a fait ses débuts sur la MC20. Il délivre ici 530 ch et 620 Nm de couple, suffisants pour propulser ce SUV de près de deux tonnes de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et le pousser jusqu'à 285 km/h. Ce sont des performances de supercar d'il y a dix ans, logées dans un véhicule familial avec hayon électrique. Le Nettuno reste l'un des moteurs les plus intéressants produits en Europe ces dernières années, avec son architecture à préchambre dérivée de la Formule 1, et son intégration dans le Grecale est la décision la plus convaincante de toute l'opération.
Folgore : le pari électrique à 501 km
La Grecale Folgore est la version que Maserati utilise comme carte de visite technologique. Le groupe motopropulseur est composé de deux moteurs électriques en configuration AWD, pour une puissance combinée de 557 ch et un couple de 820 Nm disponible instantanément. L'architecture de la batterie est en 400 Volts, avec une capacité de 105 kWh. L'autonomie déclarée selon le cycle WLTP s'établit à 501 km, un chiffre qui positionne le Grecale Folgore dans le haut du segment, sans toutefois atteindre les valeurs des concurrents ayant déjà adopté des architectures à 800 Volts.
Pour compenser les limites de l'architecture de recharge, Maserati a travaillé sur l'efficacité aérodynamique en intégrant le système Air Grille Shutter, qui gère de manière active l'ouverture des prises d'air avant en fonction des besoins thermiques du véhicule, réduisant la résistance aérodynamique lors des cycles à faible charge. C'est une solution connue dans l'industrie, mais son application sur la Folgore confirme une approche ingénierie plus mature par rapport aux premières versions du modèle.
Technologie embarquée et dynamique
L'ensemble de la gamme partage la transmission intégrale AWD et un système de suspensions pneumatiques, de série sur la Trofeo et disponible en option sur les autres finitions, qui règle l'assiette en fonction des Drive Mode sélectionnés. Sur le front de l'infodivertissement, le système Maserati Intelligent Assistant s'exprime via une double interface tactile : un écran supérieur de 12,3 pouces pour la navigation et le multimédia, accompagné d'un écran de 8,8 pouces dédié exclusivement à la climatisation. Un choix ergonomique qui privilégie la clarté fonctionnelle à la spectacularité visuelle. Sur les versions haut de gamme, le système audio est signé Sonus Faber, le fabricant vicentin d'enceintes de référence.
Une offre mature dans un marché sans droit à l'erreur
Le Grecale restylé se présente comme un produit plus complet et mieux structuré par rapport à la génération précédente. La gamme est désormais logiquement articulée, sans écarts incompréhensibles entre les finitions. Il reste à vérifier sur le terrain l'autonomie réelle de la Folgore dans des conditions d'utilisation intensive, ainsi que la compétitivité tarifaire face à une Porsche Macan Electric qui opère sur le même créneau avec une architecture à 800 Volts. Les livraisons européennes du cycle mis à jour sont prévues d'ici la fin 2026, avec des volumes que Maserati estime en hausse de 15 % par rapport à l'exercice fiscal précédent.