Points Clés
- Autonomie record pour Mitsubishi : L'Eclipse Sportback 2027 atteint 604 km d'autonomie grâce à la plateforme CMF-EV dérivée de l'alliance Renault-Nissan.
- Lucid Motors dépose le brevet du Cosmos : Le premier SUV électrique accessible de Lucid vise directement la Model Y et la Rivian R2 dans le segment premium grand volume.
- Expansion de Leapmotor en Océanie : La B03X est confirmée pour le marché australien, se positionnant comme rivale directe de la BYD Atto 2 dans le segment des compactes électriques.
Mitsubishi revient en force : l'Eclipse Sportback vise 604 km avec la plateforme CMF-EV
Dans le paysage électrique européen, où chaque annonce risque de se perdre dans le bruit ambiant, Mitsubishi a choisi de refaire surface avec un chiffre précis et difficile à ignorer : 604 kilomètres d'autonomie déclarée pour la nouvelle Eclipse Sportback 2027. Le modèle, un crossover à ligne fastback qui reprend idéalement le nom de l'un des coupés les plus appréciés des années quatre-vingt-dix, repose sur la plateforme CMF-EV, la même architecture qui a déjà démontré sa maturité sous la carrosserie de la Renault Scenic E-Tech et du Nissan Ariya. Pour Mitsubishi, qui a progressivement cédé du terrain sur le marché européen ces dernières années, il s'agit d'une manœuvre stratégique à haut risque et à fort potentiel. L'autonomie déclarée, si elle est confirmée en cycle WLTP réel, placerait l'Eclipse Sportback parmi les crossovers électriques les plus efficients du segment C-D, devant plusieurs concurrents directs. Le design sportback, avec son profil aérodynamique, n'est pas qu'une question d'esthétique : il réduit le coefficient aérodynamique et contribue directement à l'extension de l'autonomie. Les détails techniques complets — puissance du moteur, capacité de la batterie, temps de recharge — n'ont pas encore été officiellement communiqués, mais le choix de la plateforme CMF-EV laisse supposer un pack batterie de l'ordre de 87 kWh nets, compatible avec une recharge rapide jusqu'à 150 kW.
Lucid dépose le brevet du Cosmos : la guerre des SUV électriques premium descend en gamme de prix
De l'autre côté de l'Atlantique, Lucid Motors a déposé les brevets de design du Cosmos, sa première tentative d'entrer sur le marché grand volume sans renoncer à l'identité technologique qui a fait de l'Air l'une des berlines électriques les plus efficientes au monde. Le Cosmos est explicitement conçu pour concurrencer la Tesla Model Y et la Rivian R2, deux références qui définissent les contours du segment SUV électrique entre 40 000 et 60 000 dollars aux États-Unis. La démarche est significative, car Lucid a bâti sa réputation sur des véhicules dépassant les 100 000 dollars, et le saut vers le marché de masse exige une compression des coûts de production que la seule technologie ne garantit pas. Le brevet de design révèle des lignes épurées, une silhouette de crossover compact avec un toit haut et de généreuses surfaces vitrées, cohérente avec l'esthétique de la marque californienne mais clairement orientée vers la praticité familiale. L'Arabie Saoudite, à travers le fonds PIF, demeure le principal actionnaire de Lucid et a tout intérêt à voir la marque atteindre des volumes de production significatifs d'ici 2028. Le Cosmos pourrait être la clé de cette transition.
Skoda Peaq et Leapmotor B03X : l'électrique s'impose entre sept places et marchés émergents
En Europe, Skoda a dévoilé l'intérieur de son très attendu Peaq, le SUV électrique à sept places qui ambitionne de redéfinir la notion d'espace dans le segment familial électrique. L'approche de conception est résolument minimaliste : surfaces épurées, matériaux durables et une organisation de l'habitacle qui privilégie la modularité plutôt que la mise en scène technologique. La troisième rangée, élément souvent sacrifié sur l'autel du pack batterie dans les SUV électriques, semblerait ici réellement utilisable par des adultes, du moins à en juger par les premières images diffusées par la maison de Mladá Boleslav. Le Peaq s'inscrit dans la gamme du groupe Volkswagen comme une alternative plus accessible à l'Audi Q7 e-tron et au Volkswagen ID.7 Tourer, en misant sur un rapport espace-prix difficile à reproduire dans ce segment.
À l'autre bout du globe, Leapmotor — la marque chinoise entrée en Europe grâce au partenariat avec Stellantis — a confirmé le lancement de la B03X en Australie. Le véhicule, un crossover compact à traction électrique, est positionné comme concurrent direct de la BYD Atto 2, modèle qui a déjà conquis des parts de marché significatives en Australie grâce à un prix agressif et à un équipement de série généreux. La B03X mise sur la même formule, avec l'avantage supplémentaire de pouvoir s'appuyer sur le réseau de distribution et l'infrastructure logistique de Stellantis, qui maintient une présence consolidée en Australie. Pour le marché océanien, historiquement dominé par les pickups et les SUV à moteur thermique, l'arrivée de deux marques chinoises en concurrence directe représente un accélérateur de la transition électrique qu'il serait difficile de sous-estimer.
La comparaison hybride qui compte : Kia Telluride 2027 contre Toyota Grand Highlander 2026
En restant dans le segment des SUV à trois rangées, la confrontation entre le Kia Telluride 2027 et le Toyota Grand Highlander 2026 dans leurs versions hybrides respectives représente l'un des duels les plus intéressants du marché nord-américain. Le Telluride, dans sa version mise à jour, apporte un groupe motopropulseur hybride inédit pour le modèle, tandis que le Grand Highlander peut compter sur le système PHEV déjà éprouvé de la plateforme TNGA-K de Toyota. Deux philosophies différentes : Kia mise sur l'habitabilité et la valeur perçue, Toyota sur la fiabilité certifiée par des décennies d'hybrides sur route. Selon les premières analyses comparatives disponibles, le Grand Highlander conserve un avantage en termes de consommation déclarée en cycle mixte, tandis que le Telluride reprend du terrain sur l'espace intérieur et la technologie embarquée. Les deux modèles se disputent une tranche de marché — les familles américaines avec trois enfants ou plus et un besoin de transmission intégrale — qui représente en 2026 plus de 800 000 unités annuelles aux États-Unis.