重要ポイント
- ラインナップの頂点： マセラティ グレカーレ トロフェオは、V6ビターボ ネットゥーノエンジンにより530CVと620Nmのトルクを発揮し、0〜100km/hを3.8秒で駆け抜け、最高速度285km/hに達する。
- フォルゴーレ テクノロジー： 100%電気自動車バージョンは400Voltアーキテクチャに105kWhのバッテリーを搭載し、WLTPサイクルで501kmの航続距離を実現。エア グリル シャッターシステムにより空力効率を最適化する。
- 市場ポジショニング： マイルドハイブリッドベースの250CVからフォルゴーレの557CVまでをカバーするラインナップにより、グレカーレはポルシェ マカン、BMW X3、メルセデス GLCといったDセグメント プレミアムSUV全体に挑む。
トライデントが自社のD-SUVのルールを塗り替える
マセラティは毎年自らを刷新する必要はないが、刷新するときは方法論を持って行う。2026/2027サイクルに向けたグレカーレのマイナーチェンジは、単なる外観の更新ではない。それはラインナップの構造的な再編であり、ますます混雑し技術的に高度な要求を持つプレミアムSUV市場に応えるために設計されている。その結果、マセラティほどの規模のメーカーとしては異例とも言えるスペクトルをカバーする製品群が誕生した。4気筒マイルドハイブリッドの250CVから、完全電動パワートレインの557CVまでを網羅する。
出発点となるのは、ステランティスとの共同開発によるマルチエネルギープラットフォームだ。このプラットフォームは、車両のダイナミックなアイデンティティを損なうことなく、熱機関、マイルドハイブリッド、フルエレクトリックのアーキテクチャを収容できる十分な柔軟性を持つ。ロマンティックではなく実用的な産業上の選択だが、効果的だ。
熱機関ラインナップ：マイルドハイブリッドからネットゥーノまで
エントリーグレードのGTとモデナは、48Voltマイルドハイブリッドシステムを組み合わせた実績ある2.0リッターターボ4気筒エンジンを採用する。仕様によって出力は250CVから330CVの間で変動し、最大トルクは450Nmとなる。0〜100km/hの加速タイムは、最もパワーを抑えたバリアントの6.3秒から、よりパフォーマンス志向のモデナの5.3秒まで、最高速度は240km/hに達する。このセグメントとしては妥当な数値だが、絶対的な意味で興奮を呼ぶものではない。
真の質的飛躍は新V6バージョンの導入によってもたらされる。390CVと500Nmのトルクを発揮する3リッタービターボエンジンだ。このエンジンにより、グレカーレは0〜100km/hを5.1秒でこなし、最高速度260km/hを実現する。4気筒とラインナップ最高峰の間に存在していた空白をついに埋めるものだ。明らかな穴であり、マセラティがそれを塞いだのは正解だった。
その最高峰はトロフェオという名を持つ。エンジンはネットゥーノ、マセラティが内製開発しMC20でデビューを飾った3.0リッターV6ビターボだ。ここでは530CVと620Nmのトルクを発揮し、2トン近いこのSUVを0〜100km/hで3.8秒、最高速度285km/hへと押し上げるのに十分な性能を持つ。10年前のスーパーカー並みの性能が、電動テールゲートを備えたファミリーカーに詰め込まれているのだ。ネットゥーノはF1由来のプレチャンバーアーキテクチャを持ち、近年ヨーロッパで生産された最も興味深いエンジンの一つであり続けている。グレカーレへの搭載は、この一連の取り組みの中で最も説得力のある動きだ。
フォルゴーレ：501kmへの電動の賭け
グレカーレ フォルゴーレは、マセラティが技術的な名刺として使うバージョンだ。パワートレインはAWD構成の2基の電気モーターで構成され、合計出力557CV、瞬時に利用可能なトルク820Nmを発揮する。バッテリーアーキテクチャは400Voltで、容量は105kWhだ。WLTPサイクルによる公称航続距離は501kmで、この数値はグレカーレ フォルゴーレをセグメントの上位に位置づけるものの、すでに800Voltアーキテクチャを採用した競合他社の数値には届かない。
充電アーキテクチャの限界を補うため、マセラティは空力効率の向上に取り組み、エア グリル シャッターシステムを統合した。このシステムは、車両の熱需要に応じてフロントエアインテークの開口部を能動的に制御し、低負荷サイクルでの空力抵抗を低減する。業界では既知のソリューションだが、フォルゴーレへの適用は、モデル初期バージョンと比較してより成熟したエンジニアリングアプローチを確認させるものだ。
車載テクノロジーとダイナミクス
全ラインナップはAWD四輪駆動と、トロフェオには標準装備、他のグレードにはオプションとして設定されるエアサスペンションシステムを共有する。このシステムは選択されたドライブモードに応じて車高を調整する。インフォテインメントの面では、マセラティ インテリジェント アシスタントシステムがデュアルタッチインターフェースを通じて機能する。ナビゲーションとマルチメディア用の12.3インチ上部ディスプレイと、空調専用の8.8インチスクリーンの組み合わせだ。視覚的な派手さよりも機能的な明確さを優先したエルゴノミクスの選択だ。上位グレードでは、ヴィチェンツァの著名スピーカーメーカーであるソナス ファベール製のオーディオシステムが搭載される。
余裕のない市場における成熟した製品
アップデートされたグレカーレは、前世代と比較してより完成度が高く、より体系的に構成された製品として登場する。ラインナップは今や論理的に整理され、グレード間に不可解な断絶はない。残る課題は、集中的な使用条件下でのフォルゴーレの実際の航続距離の検証と、同じ価格帯で800Voltアーキテクチャを引っ提げて戦うポルシェ マカン エレクトリックに対する価格競争力だ。アップデートサイクルの欧州向け納車は2026年末までに予定されており、マセラティは前会計年度比15%増の販売台数増加を見込んでいる。