モーター業界が動いている：オスカ復活、ドゥカティが泥道に挑み、ホンダが現実と向き合う
自動車と二輪車の市場は眠らない。歴史あるブランドの復活、未開拓の領域への進出、そして数十億円規模の評判を賭けたリコール——今週、業界は矢継ぎ早にニュースを放ち続けた。今本当に何が起きているのか、そしてなぜあなたが注目すべきなのかを解説する。
ポイントまとめ
- オスカがMT6で復活。年間4兆円超のヨーロッパプレミアムセグメントに切り込むスポーツクロスオーバーとして注目を集める。
- ドゥカティがDesmo450 EDSでエンデューロ市場に参入。世界のオフロード市場は約1兆5000億円規模で、年率6%の成長が続いている。
- ホンダがリアサスペンションの不具合で88万台をリコール。直接コストは500億円超に達する可能性がある。
オスカMT6：亡霊が再び牙を剥く
オスカはイタリアモータースポーツ史に埋もれた名前だった。MT6はその復活を告げる一台だ。スポーツクロスオーバー（クーペのDNAを持つSUV）として、明確に独自のキャラクターを打ち出している。誰もが互いを模倣するこの市場で、強烈なアイデンティティに賭けることは、天才的な判断か自滅かのどちらかだ。中間はない。
ドゥカティが泥道へ：戦略的な一手か、それとも無謀か？
Desmo450 EDSは、あの名高いデスモドロミックエンジン（バルブスプリングを使わない独自の動弁機構、ドゥカティの特許技術）を本格エンデューロの世界へ持ち込んだ。ドゥカティは舗装路の快適さを捨て、KTMやGASGASのホームグラウンドに乗り込んでいく。パニガーレが生み出す高い利益率に支えられた、攻撃的な市場拡大戦略だ。
ホンダ：規模が牙を剥くとき
88万台がリアサスペンション部品（路面の衝撃を吸収し、車体の安定性を保つシステム）の不具合でリコールされた事態は、グローバル規模での大量生産があらゆるミスを増幅させるという厳しい現実を突きつけている。ホンダは複雑さの代償を払っている。SNS全盛の時代において、評判へのダメージはリコールそのもののコストをはるかに上回る。