Điểm Nổi Bật
- Đỉnh cao dòng xe: Maserati Grecale Trofeo sản sinh 530 CV và 620 Nm mô-men xoắn với động cơ V6 Biturbo Nettuno, tăng tốc từ 0 đến 100 km/h trong 3,8 giây và đạt vận tốc tối đa 285 km/h.
- Công nghệ Folgore: Phiên bản 100% điện trang bị pin 105 kWh trên kiến trúc 400 Volt, với phạm vi hoạt động WLTP công bố là 501 km và hệ thống Air Grille Shutter để tối ưu hóa hiệu quả khí động học.
- Định vị thương mại: Với dòng xe trải dài từ 250 CV của mild hybrid cơ bản đến 557 CV của Folgore, Grecale tấn công toàn bộ phân khúc D-SUV cao cấp, từ Porsche Macan đến BMW X3 và Mercedes GLC.
Trident tái định nghĩa các quy tắc của D-SUV
Maserati không cần phải tự tái tạo mỗi năm, nhưng khi làm, họ làm một cách có phương pháp. Việc làm mới Grecale cho chu kỳ 2026/2027 không chỉ là một bản cập nhật thẩm mỹ đơn thuần: đây là một cuộc tái cơ cấu toàn diện dòng xe, được thiết kế để đáp ứng thị trường SUV cao cấp ngày càng đông đúc và đòi hỏi công nghệ cao. Kết quả là một dải sản phẩm bao phủ phổ rộng bất thường đối với một thương hiệu có quy mô như Maserati, từ 250 CV của động cơ bốn xi-lanh mild hybrid đến 557 CV của hệ truyền động hoàn toàn điện.
Điểm khởi đầu vẫn là nền tảng đa năng lượng được phát triển cùng với Stellantis, đủ linh hoạt để tích hợp các kiến trúc nhiệt, hybrid nhẹ và full electric mà không ảnh hưởng đến bản sắc động học của xe. Đây là một lựa chọn công nghiệp thực dụng, không lãng mạn, nhưng hiệu quả.
Dòng động cơ đốt trong: từ mild hybrid đến Nettuno
Các phiên bản đầu vào, GT và Modena, dựa vào động cơ bốn xi-lanh turbo 2.0 lít đã được kiểm chứng với hệ thống mild hybrid 48 Volt. Tùy theo cấu hình, công suất dao động từ 250 đến 330 CV, với mô-men xoắn tối đa 450 Nm. Thời gian tăng tốc công bố dao động từ 6,3 giây ở biến thể ít mạnh nhất đến 5,3 giây ở Modena hiệu suất cao hơn, với vận tốc tối đa đạt 240 km/h. Đây là những con số phù hợp cho phân khúc, nhưng không thực sự ấn tượng.
Bước nhảy vọt thực sự đến với sự ra mắt của phiên bản V6 mới, động cơ ba lít biturbo 390 CV và 500 Nm mô-men xoắn. Động cơ này, giúp Grecale hoàn thành 0-100 trong 5,1 giây với vận tốc tối đa 260 km/h, cuối cùng đã lấp đầy khoảng trống tồn tại giữa động cơ bốn xi-lanh và đỉnh tuyệt đối của dòng xe. Đó là một lỗ hổng rõ ràng, và Maserati đã làm đúng khi khắc phục nó.
Đỉnh cao đó mang tên Trofeo. Động cơ là Nettuno, V6 biturbo 3.0 lít mà Maserati đã phát triển nội bộ và ra mắt trên MC20. Tại đây nó sản sinh 530 CV và 620 Nm mô-men xoắn, đủ để đưa chiếc SUV gần hai tấn này từ 0 đến 100 km/h trong 3,8 giây và đẩy nó đến 285 km/h. Đây là hiệu suất của siêu xe mười năm trước, được nhét vào một xe gia đình với cửa hậu điện. Nettuno vẫn là một trong những động cơ thú vị nhất được sản xuất tại châu Âu trong những năm gần đây, với kiến trúc buồng đốt trước dẫn xuất từ Formula 1, và việc tích hợp nó vào Grecale là nước đi thuyết phục nhất của toàn bộ chiến dịch này.
Folgore: canh bạc điện 501 km
Grecale Folgore là phiên bản mà Maserati sử dụng như danh thiếp công nghệ. Hệ truyền động bao gồm hai động cơ điện trong cấu hình AWD, với công suất kết hợp 557 CV và mô-men xoắn 820 Nm có sẵn tức thì. Kiến trúc pin là 400 Volt, với dung lượng 105 kWh. Phạm vi hoạt động công bố theo chu trình WLTP đạt 501 km, một con số định vị Grecale Folgore ở phân khúc cao của thị trường, dù chưa đạt được các giá trị của đối thủ đã áp dụng kiến trúc 800 Volt.
Để bù đắp cho những hạn chế của kiến trúc sạc, Maserati đã tập trung vào hiệu quả khí động học bằng cách tích hợp hệ thống Air Grille Shutter, quản lý chủ động việc mở các cửa hút gió phía trước dựa trên nhu cầu nhiệt của xe, giảm lực cản khí động học trong các chu trình tải thấp. Đây là giải pháp đã biết trong ngành, nhưng việc áp dụng nó trên Folgore xác nhận một cách tiếp cận kỹ thuật trưởng thành hơn so với các phiên bản đầu tiên của mẫu xe.
Công nghệ trên xe và động học
Toàn bộ dòng xe chia sẻ hệ dẫn động toàn phần AWD và hệ thống treo khí nén, tiêu chuẩn trên Trofeo và có sẵn như tùy chọn trên các phiên bản khác, điều chỉnh tư thế xe theo các Drive Mode được chọn. Về mặt hệ thống thông tin giải trí, hệ thống Maserati Intelligent Assistant được thể hiện qua giao diện cảm ứng kép: màn hình phía trên 12,3 inch cho điều hướng và đa phương tiện, kết hợp với màn hình 8,8 inch dành riêng cho điều hòa không khí. Một lựa chọn công thái học ưu tiên sự rõ ràng chức năng hơn là sự hoành tráng thị giác. Trên các phiên bản cao cấp, hệ thống âm thanh được ký tên bởi Sonus Faber, nhà sản xuất loa tham chiếu đến từ Vicenza.
Một dòng sản phẩm trưởng thành trong thị trường không có chỗ cho sai lầm
Grecale được cập nhật xuất hiện như một sản phẩm hoàn chỉnh hơn và có cấu trúc tốt hơn so với thế hệ trước. Dòng xe hiện được sắp xếp một cách logic, không có những khoảng cách khó hiểu giữa các phiên bản. Vẫn còn phải kiểm chứng thực tế phạm vi hoạt động thực sự của Folgore trong điều kiện sử dụng cường độ cao, và khả năng cạnh tranh về giá so với Porsche Macan Electric hoạt động cùng phân khúc với kiến trúc 800 Volt. Việc giao xe tại châu Âu của chu kỳ cập nhật dự kiến trước cuối năm 2026, với sản lượng mà Maserati ước tính tăng 15% so với năm tài chính trước.