Điểm Chính
- Lợi thế về thuế: Một loại xe có điểm sinh thái (éco-score) tích cực được hưởng mức giảm trừ lên đến 70% trên khoản phúc lợi sử dụng xe cá nhân (avantage en nature), tạo ra khoản tiết kiệm đáng kể cho xe công ty mỗi tháng.
- Audi Q6 e-tron: Là mẫu SUV cao cấp đầu tiên và duy nhất trong phân khúc đạt được điểm sinh thái tích cực theo tiêu chí của ADEME, nhờ pin được sản xuất tại châu Âu và lắp ráp tại Ingolstadt.
- BMW iX3 bị thiệt thòi: Tầm hoạt động WLTP vượt quá 800 km, đạt được nhờ pin có dung lượng lớn hơn, đã làm giảm điểm số môi trường của mẫu xe này, khiến xe không được hưởng các ưu đãi thuế tại Pháp.
Cơ chế của điểm sinh thái
Kể từ năm 2025, Pháp đã tích hợp điểm sinh thái vào cách tính phúc lợi sử dụng xe cá nhân (avantage en nature), khoản lợi ích được công nhận cho việc sử dụng xe công ty vào mục đích cá nhân. Điểm số này đánh giá toàn bộ dấu chân môi trường của phương tiện, từ quá trình sản xuất pin đến hậu cần vận chuyển, không chỉ giới hạn ở lượng khí thải ống xả.
Một phương tiện được phân loại tích cực theo tiêu chí của ADEME sẽ được hưởng mức giảm trừ lên đến 70% trên khoản phúc lợi này. Sự chênh lệch kinh tế đối với một doanh nghiệp lựa chọn mẫu xe có điểm số thuận lợi so với mẫu xe bị đánh giá thấp là rất đáng kể đối với mỗi phương tiện trong một năm. Trong phân khúc cao cấp, nơi các đội xe công ty chiếm tỷ trọng đáng kể trong tổng số xe đăng ký mới, dữ liệu này đã ngay lập tức tác động đến số lượng đơn đặt hàng.
Audi đi trước BMW trên phương diện quy chuẩn pháp lý
Audi Q6 e-tron hiện là mẫu SUV cao cấp duy nhất trong phân khúc của mình vượt qua ngưỡng yêu cầu của ADEME. Kết quả này đến từ một cuộc tái cấu trúc sản xuất có chủ đích: pin được chế tạo tại châu Âu, việc lắp ráp tập trung tại Ingolstadt, các cơ sở sản xuất không phát thải carbon. Đối với thị trường Pháp, Audi đã phát triển các phiên bản riêng biệt của mẫu xe này, được hiệu chỉnh để tối ưu hóa điểm số môi trường.
BMW iX3 đã không đạt được kết quả tương tự. Lựa chọn kỹ thuật tập trung vào tầm hoạt động WLTP vượt quá 800 km đòi hỏi loại pin có kích thước lớn hơn, với tác động môi trường trong giai đoạn sản xuất đã làm giảm điểm số tổng thể của phương tiện. Một thông số kỹ thuật được thiết kế nhằm tăng tầm hoạt động đã chuyển thành một bất lợi trực tiếp về thuế trên thị trường Pháp.
Phản ứng của các nhà sản xuất Đức
Việc suy giảm sức cạnh tranh trong phân khúc cao cấp tại Pháp đã thúc đẩy BMW, Mercedes và các nhà sản xuất khác xem xét lại chiến lược sản phẩm. Việc nội địa hóa sản xuất và giảm dấu chân carbon của các mẫu xe đã trở thành những yếu tố thiết kế quan trọng, không còn chỉ đơn thuần là yếu tố truyền thông.
Bức tranh thuế tại Đức
Tại Đức, chính sách thuế đối với xe công ty đi theo một hướng riêng biệt. Đối với năm 2026, mức thuế suất 0,25% trên giá niêm yết vẫn được duy trì cho xe điện, trong khi xe hybrid sạc điện vẫn giữ ở mức 0,5%. Xe chạy xăng và diesel được đánh thuế theo dung tích xy-lanh và lượng khí thải CO₂ theo hệ thống phân bậc.
Xe điện đăng ký đến năm 2030 vẫn được miễn thuế Kfz-Steuer cho đến năm 2035. Đảng SPD đã đề xuất tăng mức thuế đối với xe động cơ đốt trong lên đến 1,5% trên giá niêm yết tùy theo lượng khí thải, một tín hiệu cho thấy ngay cả tại Berlin, công cụ thuế cũng được xem là phương tiện để định hướng lựa chọn đội xe.
Triển vọng
Cuộc cạnh tranh giữa các nhà sản xuất cao cấp Đức đang chuyển sang một địa hạt mới: dấu chân carbon và việc nội địa hóa chuỗi sản xuất trở thành những tiêu chí quyết định không kém gì hiệu suất vận hành. Cách mỗi nhà sản xuất phản ứng trước những tiêu chí này sẽ quyết định sự phân chia thị phần trong các chu kỳ sản phẩm sắp tới.
