Wichtigste Erkenntnisse
- Offshore-Windpotenzial: geschätzte technische Kapazität von rund 600 GW, das die Regierung als industrielle Entwicklungsstrategie über die reine Energieerzeugung hinaus betrachtet.
- Grüne Häfen ab 2030 verpflichtend: Das vietnamesische Hafensystem verzeichnet jährlich über 100.000 internationale Anläufe und rund 800 Millionen Tonnen Frachtgut.
- Rechtsrahmen: Resolution 36-NQ/TW von 2018 und das "Institutionelle Quartett" von 2025 legen die Strategie bis 2030 mit Ausblick auf 2045 fest.
Vietnam leitet den Übergang von einem extraktiven Modell der Meeresnutzung, geprägt von intensiver Fischerei und direktem Ressourcenabbau, hin zu einer zirkulären blauen Wirtschaft ein, die auf Technologie und Wertschöpfung basiert. Das Land verfügt über mehr als 3.260 Kilometer Küstenlinie und über eine Million Quadratkilometer Meeresfläche.
Der Rechtsrahmen: Resolution 36 und das Institutionelle Quartett
Die Resolution Nr. 36-NQ/TW, die im Oktober 2018 vom Zentralkomitee der Partei verabschiedet wurde, legt die Strategie für die nachhaltige Entwicklung der Meereswirtschaft bis 2030 mit Ausblick auf 2045 fest. Im Jahr 2025 hat die Regierung das sogenannte "Institutionelle Quartett" hinzugefügt: vier Resolutionen zu Wissenschaft und Innovation, internationaler Integration, Gesetzesreform und Entwicklung des Privatsektors.
Im Februar 2025 genehmigte die Regierung den Umsetzungsplan für die Nationale Meeresraumplanung 2021-2030 mit Ausblick auf 2050 durch die Resolution 37/NQ-CP. Das Dokument führt erstmals eine integrierte Meeresraumplanung ein, die Fischerei, Energie, Tourismus und Verkehr mit dem Schutz der Ökosysteme koordiniert.
Grüne Häfen und Seeverkehr
Die Regierung hat eine nationale Initiative für "grüne Häfen" gestartet, die ab 2030 verpflichtend werden. Die Häfen von Quy Nhon und Hai Phong installieren bereits landseitige Stromversorgungssysteme für Schiffe, ersetzen Dieselkräne durch Elektrokräne und setzen künstliche Intelligenz sowie IoT zur Optimierung der Betriebsabläufe ein.
Die Vietnam Maritime Corporation (VIMC) hat Vereinbarungen für Pilotprojekte im Bereich Wasserstoff unterzeichnet, mit dem Ziel, ihre Häfen bis 2045 an die nationalen Nachhaltigkeitsstandards anzupassen.
Offshore-Wind als industrieller Motor
Mit einem geschätzten technischen Potenzial von rund 600 GW betrachtet die Regierung Offshore-Wind als Hebel für die industrielle Entwicklung, der ein Produktionsökosystem hervorbringen kann, das Schiffbautechnik, Werftindustrie, Offshore-Bauwesen, Logistik und Wartung umfasst. Das Land kann auf bereits etablierte Kompetenzen im Schiffbau und in den Dienstleistungen für den Öl- und Gassektor zurückgreifen.
Die Regierung arbeitet an der Stabilisierung des Rechtsrahmens für die Vergabe von Meeresflächen und die Mechanismen für den Energieankauf, die als Hauptbarrieren für die Freisetzung von Investitionen in diesem Sektor gelten.
Aquakultur und Tourismus
Der Fischereisektor verlagert sich von der intensiven Küstenfischerei hin zu einer industriellen, hochtechnologischen Aquakultur, die die Regierung als Modell "industrieller Meeresparks" mit Beteiligung lokaler Gemeinschaften beschreibt. Der Meerestourismus richtet sich neu auf ein Angebot aus, das mit dem Erhalt der Ökosysteme und der traditionellen Fischergemeinschaften verbunden ist.
Wissenschaftliche und internationale Zusammenarbeit
Vizepremierminister Trần Hồng Hà hat auf die Notwendigkeit eines Wandels des Wachstumsmodells hingewiesen, das auf Innovation und Integration mit dem digitalen und grünen Wandel basiert. Das Ministerium für Wissenschaft und Technologie hat einen Forschungsplan zum Umweltschutz und zur Entwicklung der Meereswirtschaft für den Zeitraum 2025-2030 erlassen.
Vietnam arbeitet mit dem Entwicklungsprogramm der Vereinten Nationen (UNDP) und mit Norwegen im Bereich der Meeresgovernance zusammen. Auf der UN-Ozeankonferenz 2025 bekräftigte Premierminister Phạm Minh Chính das Engagement des Landes, sich an Kooperationsmechanismen für die blaue Finanzierung zu beteiligen.
Verbleibende Hindernisse
Der Beitrag des Meeressektors zum Bruttoinlandsprodukt bleibt unter dem geschätzten Potenzial. Die Gesetzgebung bleibt fragmentiert, und die Investitionen erfordern erhebliche Kapitalmengen. Die Überarbeitung des Gesetzes über Meeres- und Inselressourcen und -umwelt gilt als notwendiger Schritt, um private Investitionen anzuziehen, während die laufende Verwaltungsreform das Risiko einer fragmentierten Meeresverwaltung auf lokaler Ebene birgt.
