Puntos Clave
- Motor: Bicilíndrico en V transversal de 90 grados, 853 cc, 79 Nm de par máximo.
- Dos almas: La V7 Stone en acabado Arena Camo mate y la V7 Sport en Rojo Monza con horquilla de tubos invertidos y doble disco delantero.
- Posicionamiento: Moto Guzzi consolida en 2026 la V7 como referencia del segmento custom-roadster europeo de fuerte identidad histórica.
Mandello no pide permiso
La Moto Guzzi V7 2026 llega sin adornos y sin necesidad de presentaciones. El bicilíndrico en V transversal de 90 grados —seña de identidad de Mandello del Lario desde hace décadas— despierta con los mismos 853 cc de siempre, pero con un par de 79 Nm que trabaja bajo, contundente y sin concesiones. Esa vibración característica que sacude el chasis en el momento en que se gira la llave no es un defecto a corregir: es la esencia. Es la única manera en que esta moto te dice que está viva.
Stone contra Sport: dos caras del mismo carácter
La versión Stone llega en 2026 con el nuevo acabado Arena Camo en terminación mate. Sin reflejos, sin exhibicionismo. El depósito absorbe la luz, el motor aparece oscurecido en negro profundo, las ruedas también. Es una moto que no grita, pero que ocupa el espacio con una presencia física difícil de ignorar. En el extremo opuesto, la versión Sport luce el Rojo Monza sin pedir disculpas por ello. Horquilla de tubos invertidos, doble disco delantero, plataforma inercial integrada: la agresividad es medida, pero la dirección está clara.
En marcha, sin sorpresas — solo hechos
En carretera, la V7 2026 no reinventa la física. Entrega par de forma lineal desde regímenes bajos, gestiona las trazadas con precisión quirúrgica y nunca traiciona al piloto en curva. La plataforma inercial trabaja en silencio entre bambalinas. El resultado es una moto que en 2026 sabe exactamente lo que quiere ser: directa, honesta, italiana.
