Puntos Clave
- Cúspide de la gama: El Maserati Grecale Trofeo desarrolla 530 CV y 620 Nm de par con el motor V6 Biturbo Nettuno, acelerando de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanzando los 285 km/h.
- Tecnología Folgore: La versión 100% eléctrica monta una batería de 105 kWh sobre arquitectura de 400 Voltios, con una autonomía declarada WLTP de 501 km y el sistema Air Grille Shutter para optimizar la eficiencia aerodinámica.
- Posicionamiento comercial: Con una gama que abarca desde los 250 CV del mild hybrid de acceso hasta los 557 CV de la Folgore, el Grecale asalta el segmento D-SUV premium en toda su extensión, desde el Porsche Macan hasta el BMW X3 y el Mercedes GLC.
El Tridente reescribe las reglas de su D-SUV
Maserati no necesita reinventarse cada año, pero cuando lo hace, lo hace con método. El restyling del Grecale para el ciclo 2026/2027 no es una simple actualización estética: es una reorganización estructural de la gama, concebida para responder a un mercado de SUV premium cada vez más saturado y tecnológicamente exigente. El resultado es una oferta que cubre un espectro inusual para una marca del volumen de Maserati, desde los 250 CV de un cuatro cilindros mild hybrid hasta los 557 CV de un powertrain completamente eléctrico.
El punto de partida sigue siendo la plataforma multienergia desarrollada en colaboración con Stellantis, suficientemente flexible para albergar arquitecturas térmicas, híbridas ligeras y totalmente eléctricas sin comprometer la identidad dinámica del vehículo. Es una decisión industrial pragmática, nada romántica, pero eficaz.
La gama térmica: del mild hybrid al Nettuno
Los acabados de acceso, GT y Modena, confían en el contrastado cuatro cilindros turbo de 2.0 litros con sistema mild hybrid a 48 Voltios. Según la configuración, la potencia oscila entre los 250 y los 330 CV, con un par máximo de 450 Nm. Los tiempos de aceleración declarados van desde los 6,3 segundos en la variante menos potente hasta los 5,3 segundos en la Modena más deportiva, con velocidades máximas de hasta 240 km/h. Son cifras correctas para el segmento, aunque no especialmente emocionantes en términos absolutos.
El verdadero salto cualitativo llega con la incorporación de la nueva versión V6, un tres litros biturbo de 390 CV y 500 Nm de par. Este motor, que lleva al Grecale a cubrir el 0-100 en 5,1 segundos con una velocidad máxima de 260 km/h, colma por fin el vacío que existía entre el cuatro cilindros y el vértice absoluto de la gama. Era una laguna evidente, y Maserati ha hecho bien en cerrarla.
Ese vértice lleva el nombre de Trofeo. El motor es el Nettuno, el V6 biturbo de 3.0 litros que Maserati desarrolló internamente y que debutó en el MC20. Aquí rinde 530 CV y 620 Nm de par, suficientes para llevar a este SUV de casi dos toneladas de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y empujarlo hasta los 285 km/h. Son prestaciones de supercar de hace diez años, encerradas en un vehículo familiar con portón eléctrico. El Nettuno sigue siendo uno de los motores más interesantes fabricados en Europa en los últimos años, con su arquitectura de precámara derivada de la Fórmula 1, y su integración en el Grecale es la apuesta más convincente de toda la operación.
Folgore: la apuesta eléctrica de 501 km
El Grecale Folgore es la versión que Maserati utiliza como tarjeta de presentación tecnológica. El powertrain está compuesto por dos motores eléctricos en configuración AWD, con una potencia combinada de 557 CV y un par de 820 Nm disponible de forma instantánea. La arquitectura de la batería es de 400 Voltios, con una capacidad de 105 kWh. La autonomía declarada según el ciclo WLTP se sitúa en 501 km, un dato que posiciona al Grecale Folgore en la franja alta del segmento, aunque sin alcanzar los valores de los rivales que ya han adoptado arquitecturas de 800 Voltios.
Para compensar las limitaciones de la arquitectura de carga, Maserati ha trabajado en la eficiencia aerodinámica integrando el sistema Air Grille Shutter, que gestiona de forma activa la apertura de las tomas de aire delanteras en función de las necesidades térmicas del vehículo, reduciendo la resistencia aerodinámica en los ciclos de baja carga. Es una solución conocida en la industria, pero su aplicación en la Folgore confirma un enfoque de ingeniería más maduro respecto a las primeras versiones del modelo.
Tecnología a bordo y dinámica
Toda la gama comparte la tracción integral AWD y un sistema de suspensiones neumáticas, de serie en la Trofeo y disponible como opción en el resto de acabados, que regula la puesta a punto en función de los Drive Mode seleccionados. En materia de infoentretenimiento, el sistema Maserati Intelligent Assistant se articula a través de una doble interfaz táctil: una pantalla superior de 12,3 pulgadas para navegación y multimedia, acompañada de una pantalla de 8,8 pulgadas dedicada exclusivamente a la climatización. Una elección ergonómica que prioriza la claridad funcional frente al espectáculo visual. En las versiones de mayor nivel, el sistema de audio lleva la firma de Sonus Faber, el fabricante vicentino de altavoces de referencia.
Una oferta madura en un mercado sin margen de error
El Grecale actualizado se presenta como un producto más completo y mejor estructurado que la generación anterior. La gama está ahora articulada con lógica, sin saltos incomprensibles entre acabados. Queda por verificar sobre el terreno la autonomía real de la Folgore en condiciones de uso intensivo, así como su competitividad de precio frente a un Porsche Macan Electric que opera en la misma franja con una arquitectura de 800 Voltios. Las entregas europeas del ciclo actualizado están previstas antes de finales de 2026, con unos volúmenes que Maserati estima en un crecimiento del 15% respecto al ejercicio fiscal anterior.
