Puntos Clave

  • Ventaja estimada: entre 0,2 y 0,3 segundos por vuelta para los power units Mercedes, hasta 17 segundos en una carrera de 58 vueltas.
  • Fallo técnico: materiales que se expanden con el calor permiten respetar la relación de compresión 16:1 en frío y superarla en caliente.
  • Intervención de la FIA: desde el 1 de junio de 2026 pruebas también a 130°C, desde 2027 control exclusivamente en caliente.

El fallo en el artículo C.5.4.3

El reglamento técnico 2026 fija la relación de compresión geométrica máxima de los nuevos V6 híbridos en 16:1, frente al anterior 18:1. La norma prevé controles en condiciones estáticas a temperatura ambiente. Según lo revelado por las pruebas invernales, Mercedes habría aprovechado materiales termosensibles para respetar el límite en frío e incrementar la compresión, y por tanto la potencia, una vez alcanzadas las temperaturas operativas en pista. El propulsor alemán equipa también a McLaren, Williams y Alpine.





El frente de los detractores

Ferrari, Audi y Honda enviaron una carta conjunta a la FIA, invocando el artículo C.1.5, que exige la conformidad de los monoplazas "en todo momento durante una competición". Toto Wolff rechazó las acusaciones: «El propulsor es legal. Corresponde a cómo están redactadas las normativas, a cómo se realizan los controles». Red Bull Powertrains, inicialmente alineada con Mercedes, cambió posteriormente de posición, un giro decisivo para alcanzar la mayoría requerida en el Power Unit Advisory Committee.





El compromiso de la FIA

Tras una reunión técnica en enero y una cumbre del PUAC durante los test en Baréin en febrero, la FIA anunció un compromiso en dos fases. Desde el 1 de junio de 2026, entre el Gran Premio de Canadá y el de Mónaco, la medición de la relación de compresión se realizará también a 130 grados Celsius. Desde 2027 el control será exclusivamente en caliente. Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, justificó la decisión: «No queremos controversias. Queremos que la gente compita en la pista, no en los tribunales ni en la sala de comisarios».





La ventaja temporal de Mercedes

La producción de los componentes internos de alta precisión requiere hasta 12 semanas, lo que dificulta una adaptación rápida a las nuevas pruebas en caliente. El tope presupuestario para los fabricantes de power units introducido en 2026 desalienta además el desarrollo de unidades adicionales por motivos de rendimiento. El compromiso deja así a Mercedes con una potencial ventaja en las primeras siete carreras de un campeonato que cuenta con 24, un margen que podría pesar sobre el desenlace final del título.