Points Clés
- 280 chevaux sur deux roues : La Veloce Aperion est équipée d'un moteur deux temps à 8 cylindres et 1 000 cc, avec un prix estimé à 90 000 euros et une disponibilité à partir de 2027.
- Rébellion technique sur tous les fronts : La Sanrivatti "Apex Position", la Yamaha MOTOROiD Lambda avec reinforcement learning et le prototype Moto3 CP2 689 cc sont les technologies vedettes de la semaine.
- Révolution dans le Championnat du Monde : À partir de 2028, Yamaha deviendra le fournisseur unique en Moto3, enterrant définitivement le format 250 cc au profit de motos plus grandes et plus puissantes.
La Semaine où l'Industrie du Moteur a Perdu la Tête (et Bien Fait)
Fin juin 2026. Tandis que la moitié du secteur continue de courir après le kilowattheure parfait avec autant de créativité qu'un formulaire fiscal, l'autre moitié a décidé de faire quelque chose de radicalement différent : être intéressante. Cette semaine, entre hypercars que l'on conduit allongé, muscle cars déguisées en voitures de course, motos à huit cylindres deux temps et intelligences artificielles qui apprennent à tenir debout toutes seules, l'industrie du moteur a prouvé que la rébellion ingénierie n'est pas morte. Elle s'est simplement cachée dans les bons laboratoires, attendant le moment de frapper.
Tu Conduis Allongé ou Tu ne Conduis Pas
Commençons par les quatre roues, et commençons fort. Le 24 juin 2026, la startup néerlandaise Sanrivatti a présenté au monde sa première hypercar, et elle l'a fait avec un choix ergonomique qui a déjà divisé le secteur en deux camps bien distincts : les génies d'un côté, les inconscients de l'autre. Le concept s'appelle "Apex Position" et fonctionne ainsi : oubliez le siège. Oubliez le baquet anatomique, la position verticale, tout ce que vous avez associé à l'habitacle d'une supercar. Le pilote de la Sanrivatti ne s'assoit pas, il s'allonge vers l'avant, appuyant sa poitrine sur une colonne centrale, adoptant une posture pratiquement identique à celle d'un pilote de Superbike en pleine prise de virage. Tout le temps. Même en ligne droite. Même au feu rouge, à supposer que cet engin s'approche un jour d'un feu rouge.
Ce qui est fascinant, c'est qu'il ne s'agit pas d'un artifice esthétique de concept show. Il y a une logique physique concrète et brutalement efficace derrière cette folie : abaisser la masse du pilote abaisse le centre de gravité de l'ensemble du véhicule, et réduire la section frontale ouvre la voie à une aérodynamique de prototype Le Mans, avec un toit si bas qu'il semble presque être une erreur de conception. Le résultat visuel rappelle quelque chose à mi-chemin entre un jet de combat et une torpille sur roues. L'opinion publique, comme annoncé, est littéralement partagée en deux. Ce qui, pour une startup à ses débuts sur la scène mondiale, est probablement le meilleur résultat possible.
Chevrolet et le Plus Vieux Tour de Passe-Passe de Detroit
Changeons de continent, mais restons dans l'orbite de l'automobile qui veut vous dire quelque chose sans vous le dire explicitement. Chevrolet a présenté cette semaine ce qui est officiellement une nouvelle NASCAR Show Car. Sauf que les journalistes aux yeux ouverts ont immédiatement remarqué l'anomalie : la carrosserie ne correspond à aucune voiture de course existante. Le capot est très long et bas, les lignes sont affûtées comme des lames, le toit suit un profil fastback inimitable. Ce n'est pas la silhouette d'une voiture de course. C'est la silhouette de la prochaine Camaro.
Chevy a sorti l'un des tours les plus anciens et les plus élégants de Detroit : cacher l'avenir en pleine vue, enveloppé dans le prétexte sportif d'une show car. La Camaro avait été retirée du marché en 2024, laissant un vide sentimental qu'une bonne partie des passionnés américains n'a pas encore digéré. Désormais, cette silhouette réapparaît, déguisée en voiture de circuit, avec toutes ses proportions classiques réinterprétées dans une clé moderne. La renaissance de la muscle car américaine par excellence ne ressemble plus à une hypothèse romantique : elle ressemble à un plan industriel déjà lancé.
Huit Cylindres Deux Temps : Bienvenue en Enfer
Passons aux deux roues, et montons encore le volume. Le 25 juin 2026, au Bike Shed Moto Show de Londres, la startup britannique Veloce Motorcycles a dévoilé l'Aperion : une naked qui semble sortie d'un univers parallèle où le mouvement écologiste n'a jamais convaincu personne. Alors que le marché regarde vers l'électrique avec une dévotion presque religieuse, Veloce a fait la chose la plus subversive imaginable : elle a ramené à la vie le moteur deux temps. Pas n'importe lequel. Un bloc de 8 cylindres et 1 000 cc, capable de délivrer 280 chevaux avec un son qui, selon les premières descriptions, ne ressemble à rien d'existant sur route.
Le prix estimé tourne autour de 90 000 euros, avec une disponibilité prévue à partir de 2027. Une niche hyper-élitaire, certes, mais aussi une déclaration de principe : il existe des acheteurs prêts à payer le prix d'une berline de luxe pour quelque chose qui n'a rien à voir avec le confort, la connectivité ou les émissions contenues. Cela a à voir avec la brutalité pure de la puissance deux temps, multipliée par huit cylindres. C'est une provocation sur roues, et c'est précisément pour cela que ça fonctionne.
La Moto qui Vous Connaît Mieux que Votre Femme
À l'opposé du spectre technologique, Yamaha a décroché le Red Dot Design Award pour la nouvelle incarnation du MOTOROiD Lambda, et la nouvelle a rebondi partout ces derniers jours, à juste titre. Car il ne s'agit pas d'un concept bike au sens traditionnel du terme. C'est une expérience d'intelligence artificielle appliquée à la motocyclette, et les résultats donnent à réfléchir. Grâce au reinforcement learning, la Lambda apprend de manière autonome à rouler et à maintenir l'équilibre, reconnaît le pilote, interagit avec lui et se stabilise en réagissant aux stimuli de l'environnement sans intervention humaine. L'objectif déclaré de Yamaha est de construire un avenir où l'homme et la machine développent une relation presque empathique, annulant de fait le risque de chute à l'arrêt ou à basse vitesse. Un véhicule qui grandit avec vous. Étrange, perturbant et probablement inévitable.
Le Championnat du Monde Change de Peau à Assen
La nouvelle la plus lourde sur le plan sportif vient du circuit d'Assen, où Yamaha et Dorna ont tenu une conférence qui réécrit les règles d'entrée dans le Championnat du Monde Moto. À partir de 2028, Yamaha deviendra le fournisseur unique de l'ensemble du championnat Moto3, et les iconiques 250 cc sortiront définitivement de scène. Le nouveau prototype, déjà en développement intensif et présenté conceptuellement cette semaine, montera une version course du moteur bicylindre CP2 de 689 cc, le même bloc éprouvé sur la MT-07. Une moto plus grande, plus puissante, avec un rapport poids-puissance supérieur, conçue pour préparer les jeunes pilotes au choc physique et technique du saut en Moto2 puis en MotoGP. Selon les projections de Dorna, le nouveau format devrait réduire le temps moyen d'adaptation des rookies dans les catégories supérieures d'au moins une saison entière.
