Punti Chiave
- Vertice della gamma: La Maserati Grecale Trofeo eroga 530 CV e 620 Nm di coppia con il motore V6 Biturbo Nettuno, scattando da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi e toccando i 285 km/h.
- Tecnologia Folgore: La versione 100% elettrica monta una batteria da 105 kWh su architettura a 400 Volt, con autonomia dichiarata WLTP di 501 km e sistema Air Grille Shutter per ottimizzare l'efficienza aerodinamica.
- Posizionamento commerciale: Con una gamma che spazia dai 250 CV del mild hybrid di base fino ai 557 CV della Folgore, il Grecale aggredisce l'intero segmento D-SUV premium, da Porsche Macan a BMW X3 e Mercedes GLC.
Il Tridente ridisegna le regole del suo D-SUV
Maserati non ha bisogno di reinventarsi ogni anno, ma quando lo fa, lo fa con metodo. Il restyling della Grecale per il ciclo 2026/2027 non è un semplice aggiornamento estetico: è una riorganizzazione strutturale della gamma, pensata per rispondere a un mercato dei SUV premium sempre più affollato e tecnologicamente esigente. Il risultato è un'offerta che copre uno spettro insolito per una casa del volume di Maserati, dai 250 CV di un quattro cilindri mild hybrid fino ai 557 CV di un powertrain completamente elettrico.
Il punto di partenza rimane la piattaforma multi-energia sviluppata in collaborazione con Stellantis, sufficientemente flessibile da ospitare architetture termiche, ibride leggere e full electric senza compromettere l'identità dinamica del veicolo. È una scelta industriale pragmatica, non romantica, ma efficace.
La gamma termica: dal mild hybrid al Nettuno
Gli allestimenti di accesso, GT e Modena, si affidano al collaudato quattro cilindri turbo da 2.0 litri con sistema mild hybrid a 48 Volt. A seconda della configurazione, la potenza oscilla tra i 250 e i 330 CV, con una coppia massima di 450 Nm. I tempi di scatto dichiarati vanno dai 6,3 secondi nella variante meno spinta fino ai 5,3 secondi nella Modena più performante, con velocità di punta che arrivano a 240 km/h. Sono numeri corretti per il segmento, ma non entusiasmanti in assoluto.
Il salto qualitativo vero arriva con l'introduzione della nuova versione V6, un tre litri biturbo da 390 CV e 500 Nm di coppia. Questo motore, che porta il Grecale a coprire lo 0-100 in 5,1 secondi con una velocità massima di 260 km/h, colma finalmente il vuoto che esisteva tra il quattro cilindri e il vertice assoluto della gamma. Era un buco evidente, e Maserati ha fatto bene a tapparlo.
Quel vertice porta il nome di Trofeo. Il motore è il Nettuno, il V6 biturbo da 3.0 litri che Maserati ha sviluppato internamente e che ha debuttato sulla MC20. Qui eroga 530 CV e 620 Nm di coppia, sufficienti a portare questo SUV da quasi due tonnellate da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi e a spingerlo fino a 285 km/h. Sono prestazioni da supercar di dieci anni fa, infilate in un veicolo da famiglia con il portellone elettrico. Il Nettuno rimane uno dei motori più interessanti prodotti in Europa negli ultimi anni, con la sua architettura a precamera derivata dalla Formula 1, e il suo inserimento nel Grecale è la mossa più convincente dell'intera operazione.
Folgore: la scommessa elettrica da 501 km
La Grecale Folgore è la versione che Maserati usa come biglietto da visita tecnologico. Il powertrain è composto da due motori elettrici in configurazione AWD, per una potenza combinata di 557 CV e una coppia di 820 Nm disponibile istantaneamente. L'architettura della batteria è a 400 Volt, con una capacità di 105 kWh. L'autonomia dichiarata secondo il ciclo WLTP si attesta a 501 km, un dato che posiziona il Grecale Folgore nella fascia alta del segmento, pur non raggiungendo i valori dei concorrenti che hanno già adottato architetture a 800 Volt.
Per compensare i limiti dell'architettura di ricarica, Maserati ha lavorato sull'efficienza aerodinamica integrando il sistema Air Grille Shutter, che gestisce in modo attivo l'apertura delle prese d'aria anteriori in funzione del fabbisogno termico del veicolo, riducendo la resistenza aerodinamica nei cicli a basso carico. È una soluzione nota nell'industria, ma la sua applicazione sulla Folgore conferma un approccio ingegneristico più maturo rispetto alle prime versioni del modello.
Tecnologia di bordo e dinamica
L'intera gamma condivide la trazione integrale AWD e un sistema di sospensioni pneumatiche, di serie sulla Trofeo e disponibile come optional sugli altri allestimenti, che regola l'assetto in funzione dei Drive Mode selezionati. Sul fronte dell'infotainment, il sistema Maserati Intelligent Assistant si esprime attraverso una doppia interfaccia touch: un display superiore da 12,3 pollici per navigazione e multimedia, affiancato da uno schermo da 8,8 pollici dedicato esclusivamente alla climatizzazione. Una scelta di ergonomia che privilegia la chiarezza funzionale rispetto alla spettacolarità visiva. Sulle versioni di punta, l'impianto audio è firmato Sonus Faber, il costruttore vicentino di altoparlanti di riferimento.
Un'offerta matura in un mercato senza margini di errore
Il Grecale aggiornato si presenta come un prodotto più completo e meglio strutturato rispetto alla generazione precedente. La gamma è ora logicamente articolata, senza salti incomprensibili tra gli allestimenti. Resta da verificare sul campo l'autonomia reale della Folgore in condizioni di utilizzo intensivo, e la competitività di prezzo rispetto a un Porsche Macan Electric che opera sulla stessa fascia con un'architettura a 800 Volt. Le consegne europee del ciclo aggiornato sono previste entro la fine del 2026, con volumi che Maserati stima in crescita del 15% rispetto all'anno fiscale precedente.