ポイント
- Vi-Coreハイブリッドエンジン：水冷150cc、最高出力16馬力超。電動ブースト（電気モーターによる瞬間的な出力増強）は最大10秒間作動し、スタート＆ストップシステムを統合搭載。
- Dayang VRS150：デュアルチャンネルABS（前後独立制御の制動安全装置）、TCS（トラクションコントロール）、4灯LEDアダプティブAFSヘッドライト、28cmフラットフロアボード、10リットルタンクで航続距離約350kmを実現。
- 市場ポジション：中国およびベトナムで発売。東南アジア150ccセグメントにおいてホンダ・ビジョンおよびホンダ・リードと真正面から競合。
ドラゴンから来た破壊者
東南アジアのスクーター市場は、数十年にわたってホンダの聖域だった。ビジョンとリードは、真の競合相手を一度も持ったことのない者だけが持つ静かな傲慢さで、販売ランキングを支配し続けてきた。そこにDayang VRS150が現れ、何かが軋み始めた。カウル（車体外装パネル）の内側で鼓動するのは水冷150ccエンジン、最高出力16馬力超。しかし最大の一撃は、その生の出力ではない。独自ハイブリッドプラットフォームVi-Coreだ。電動モータージェネレーター（発電と駆動を兼ねる電気装置）が静かに介入し、最大10秒間の追加ブーストを叩き込む——追い越し、発進、混雑した交通、まさに必要な瞬間に。スタート＆ストップシステムは信号停車中の振動と燃料消費をゼロにする。上位カテゴリーの技術が、予想外の外装の中に詰め込まれた。
妥協なき実用性
これらの市場においてスクーターは労働道具であり、欲望の対象ではない。Dayangはそれを熟知しており、重量配分を再設計して28cmのフラットフロアボード（荷物を置ける平坦な足元スペース）を確保した。ホンダ・リードが長年戴いてきた実用性の王冠への、直接的な攻撃だ。タンクは10リットルの大容量——カテゴリー平均のほぼ2倍——で、実走行距離にして約350キロメートルの航続を保証する。スペースを得るために航続距離を犠牲にしない。両方を、同時に手に入れる。
フラッグシップ級の安全性
アクティブセーフティ（能動的事故防止技術）の章において、VRS150は守りのゲームをやめる。前後ディスクブレーキにデュアルチャンネルABS、TCSトラクションコントロール、そして4灯LED光学ユニットにAFSシステム——ステアリング角度に追従して光軸が回転し、カーブの内側を照らす。欧州のフラッグシップ車（最上位モデル）が採用する技術だ。通常、高級グランドツーリングバイクでさえ見かけないレベルの装備が、約1,500ユーロ相当の価格で店頭に並ぶ。単なる代替品ではない。精密に設計されたカテゴリーキラー（市場の既存製品を駆逐する破壊的製品）だ。
