Những Điểm Chính
- Kết thúc sản xuất: ngày 26 tháng 8 năm 2026, chiếc xe cuối cùng thuộc thế hệ thứ hai đã rời khỏi Nhà máy Copen tại Ikeda, sau khi khoảng 57.000 chiếc được sản xuất.
- Công nghệ đặc trưng: thân xe module bằng nhựa gồm 13 chi tiết có thể hoán đổi (LA400), động cơ 660cc turbo 64 mã lực, trọng lượng từ 850 đến 870 kg.
- Tương lai đã được xác nhận: mẫu K-Open Concept, ra mắt vào tháng 10 năm 2025, hé lộ thế hệ thứ ba dẫn động cầu sau đang được phát triển với nguyên mẫu Running Prototype 2.
Daihatsu đã chính thức khép lại vào ngày 26 tháng 8 năm 2026 quá trình sản xuất thế hệ thứ hai của Copen, mẫu kei car mui trần từng trở thành biểu tượng của dòng xe "chỉ dành cho ngày chủ nhật". Chiếc xe cuối cùng, một bản Robe màu Jaune Yellow, đã xuất xưởng từ Nhà máy Copen tại Ikeda sau khi khoảng 57.000 chiếc được chế tạo kể từ năm 2014.
Một dự án khởi nguồn từ năm 1999
Câu chuyện của Copen bắt đầu tại Triển lãm Tokyo năm 1999, với một mẫu concept dài 3,40 mét trang bị mui cứng gập điện. Việc sản xuất thế hệ đầu tiên (L880) khởi động vào tháng 6 năm 2002: động cơ 660cc turbo 4 xy-lanh công suất 64 mã lực, trọng lượng từ 810 đến 830 kg, mui "Active Top" có thể gập gọn vào khoang hành lý chỉ trong vài giây. Năm 2003, doanh số tại Nhật Bản đạt gần 11.000 chiếc. Với thị trường châu Âu, hãng còn giới thiệu phiên bản động cơ 1.3 công suất 86 mã lực, từng được James May thử nghiệm cho Top Gear vào thời điểm đó, người đã xem đây là ứng viên cho danh hiệu xe mui trần xuất sắc nhất, dù nhận xét nó có phần hơi "đồ chơi".
Thế hệ thứ hai với thiết kế module
Sau hơn 56.000 chiếc thuộc dòng đầu tiên, việc sản xuất tạm ngưng vào năm 2012 rồi khởi động lại vào năm 2014 với thế hệ LA400, đặc trưng bởi thân xe bằng nhựa gồm 13 chi tiết có thể hoán đổi. Hệ thống này cho phép cấu hình nhiều phiên bản khác nhau trên cùng nền tảng cơ khí: bản Robe, bản Cero với đèn pha tròn, bản Coupe chỉ với 200 chiếc, và từ năm 2019 là bản GR Sport, cũng được phân phối qua hệ thống đại lý Toyota dưới tên Toyota Copen GR Sport. Phiên bản này sở hữu khung gầm gia cố, mâm BBS rèn 16 inch, ghế Recaro và vô-lăng Momo, trọng lượng vẫn được giữ ở mức 850 đến 870 kg.
Sự chia tay và dự án tiếp theo
Thông báo về việc khai tử Copen được đưa ra vào tháng 9 năm 2025. Trước đó, Daihatsu đã từng giới thiệu tại Japan Mobility Show 2023 mẫu concept Vision Copen, sử dụng động cơ 1.3 dẫn động cầu sau. Đến tháng 10 năm 2025, mẫu K-Open Concept được ra mắt, quay trở lại kích thước tiêu chuẩn của kei car với chiều dài 3.395 mm và chiều dài cơ sở 2.265 mm, vẫn giữ nguyên hệ dẫn động cầu sau. Sang năm 2026, dự án tiếp tục tiến triển với "Running Prototype 2" được trưng bày tại Tokyo Auto Salon, trang bị động cơ đặt ở vị trí trung tâm phía trước nhằm cân bằng trọng lượng tốt hơn.
Theo những gì auto motor und sport từng đưa tin, Copen được mô tả là "cỗ máy nhỏ xinh duyên dáng" dành riêng cho những ngày nghỉ lễ, một sự gợi nhắc trực tiếp đến khái niệm Sonntagsauto của người Đức, tức chiếc xe của ngày chủ nhật, được tạo ra không phải để phục vụ nhu cầu hàng ngày mà vì niềm vui thuần túy khi cầm lái.
