Die wichtigsten Punkte
- Technologisches Debüt: Der BMW iX3 ist das erste Serienmodell auf der Plattform Neue Klasse, einer nativen Elektroarchitektur mit 800 Volt.
- Spitzenleistung: Die Version 50 xDrive leistet 469 PS und erreicht eine WLTP-Reichweite von 805 km, bei einer Spitzenladeleistung von 400 kW.
- Elektronisches Gehirn: Das System „Heart of Joy" zentralisiert Beschleunigung, Bremsung und Lenkung mit einer zehnmal höheren Rechenleistung als bisherige Systeme.
BMW bringt den neuen iX3 auf den Markt, das erste Serienmodell auf der Plattform Neue Klasse – jener vollelektrischen Architektur, die der bayerische Hersteller als radikalsten Wandel seit den 1960er Jahren bezeichnet. Das Fahrzeug führt die 800-Volt-Architektur ein, die zum Standard für ultraschnelles Laden im Premiumsegment werden soll.
Design und Aerodynamik
Die Front verabschiedet sich von den bisherigen weichen Linien zugunsten eines Doppelnieren-Grills in vertikaler, schmaler Ausführung – eine direkte Reminiszenz an den BMW 1500 von 1962, das erste Fahrzeug der historischen Neuen Klasse. Die LED-Lichtsignaturen und der beleuchtete Grill aktivieren sich mit einer Animation, sobald sich der Fahrer nähert. Die aerodynamische Feinarbeit führte zu einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,24 cw, ergänzt durch bündige, automatisch ausfahrende Türgriffe. Die Abmessungen: 4.782 mm Länge, 1.895 mm Breite, 1.635 mm Höhe und ein Radstand von 2.897 mm.
Die Plattform Neue Klasse
Das Herzstück des Systems ist „Heart of Joy", eine zentrale Steuereinheit, die Beschleunigung, Bremsung, Lenkung und Energierückgewinnung in einem einzigen Prozessor bündelt – mit einer zehnmal höheren Rechenleistung als bei den Vorgängermodellen und bis zu 1.000 Berechnungen pro Sekunde. Das System ist so kalibriert, dass es bis zu 98 % der alltäglichen Bremsvorgänge über die Energierückgewinnung abwickelt, ohne dass die konventionelle Bremse eingreifen muss.
Der iX3 ist mit der sechsten Generation des BMW eDrive-Systems ausgestattet, mit zylindrischen Lithium-Ionen-Zellen von EVE Energy, die eine um 20 % höhere Energiedichte und eine um 30 % verbesserte Ladegeschwindigkeit bieten. Die Batterien sind mittels Cell-to-Pack-Technologie in die Karosserie integriert, was zur Verwindungssteifigkeit beiträgt und das Gesamtgewicht reduziert. Der Frontmotor der Allradversion ist ein asynchrones Aggregat ohne Seltene Erden.
Antriebe und Reichweite
Das Angebot gliedert sich in zwei Versionen. Der BMW iX3 40 mit Hinterradantrieb entwickelt 320 PS und 500 Nm, beschleunigt in 5,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h; die 82,6-kWh-Batterie ermöglicht eine WLTP-Reichweite von bis zu 637 km.
Der BMW iX3 50 xDrive mit Allradantrieb verfügt über zwei Motoren mit 469 PS und 645 Nm, sprintet in 4,9 Sekunden auf 100 km/h und erreicht eine Spitze von 210 km/h; die 108,7-kWh-Batterie bringt die WLTP-Reichweite auf bis zu 805 km.
Beim Laden unterstützt der 50 xDrive eine Spitzenleistung von 400 kW, der 40er bleibt bei 300 kW. In beiden Fällen genügen 10 Minuten, um bis zu 300 km Reichweite nachzuladen, während der Ladevorgang von 10 auf 80 % 21 Minuten in Anspruch nimmt. Beide Versionen unterstützen bidirektionales V2G-Laden, wodurch das Fahrzeug als Energiespeicher genutzt werden kann.
Innenraum und Betriebssystem
Im Innenraum dominiert das BMW Panoramic Vision, ein Projektionsdisplay, das sich über die gesamte Breite der Windschutzscheibe zwischen den A-Säulen erstreckt und Geschwindigkeit sowie Navigation direkt in das Sichtfeld des Fahrers projiziert. Ergänzt wird das System durch ein 17,9-Zoll-Zentraldisplay und das neue Operating System X, das den Sprachassistenten Alexa von Amazon nativ integriert.
Die europäische Markteinführung des neuen iX3 ist für den Sommer 2026 vorgesehen.
