Die wichtigsten Punkte
- Produktionsende: Am 26. August 2026 verließ die letzte Einheit der zweiten Generation die Copen Factory in Ikeda, nach rund 57.000 gebauten Exemplaren.
- Charakteristische Technik: modulare Kunstharz-Karosserie mit 13 austauschbaren Komponenten (LA400), 660-cm³-Turbomotor mit 64 PS, Gewicht zwischen 850 und 870 Kilogramm.
- Bestätigte Zukunft: Das im Oktober 2025 vorgestellte K-Open Concept kündigt eine dritte Generation mit Heckantrieb an, die bereits mit dem Prototyp "Running Prototype 2" in der Entwicklung ist.
Daihatsu hat am 26. August 2026 die Produktion der zweiten Generation des Copen eingestellt, jenes Kei-Car-Roadsters, der sich über die Jahre zu einer Referenz in der Kategorie der "Sonntagsautos" entwickelt hat. Das letzte Exemplar, ein Robe in der Farbe Jaune Yellow, verließ die Copen Factory in Ikeda nach rund 57.000 seit 2014 gebauten Einheiten.
Ein Projekt, das 1999 begann
Die Geschichte des Copen beginnt auf der Tokyo Motor Show 1999 mit einem 3,40 Meter langen Concept-Car mit elektrisch klappbarem Hardtop-Dach. Die Produktion der ersten Generation (L880) startete im Juni 2002: 660-cm³-Vierzylinder-Turbomotor mit 64 PS, Gewicht zwischen 810 und 830 Kilogramm, "Active Top"-Dach, das sich in wenigen Sekunden im Kofferraum verstauen ließ. 2003 näherten sich die Verkaufszahlen in Japan der Marke von 11.000 Einheiten. Für die europäischen Märkte gab es zudem eine Version mit 1,3-Liter-Motor und 86 PS, die seinerzeit von James May für Top Gear getestet wurde. Er bezeichnete sie als Kandidatin für das beste Cabrio, auch wenn er sie als etwas "verspielt" einstufte.
Die modulare zweite Generation
Nach über 56.000 Exemplaren der ersten Serie wurde die Produktion 2012 unterbrochen und startete 2014 mit der Generation LA400 neu, gekennzeichnet durch eine Karosserie aus Kunstharz, bestehend aus 13 austauschbaren Komponenten. Dieses System erlaubt es, auf derselben mechanischen Basis unterschiedliche Varianten zu konfigurieren: den Robe, den Cero mit runden Scheinwerfern, das Coupe in nur 200 Exemplaren und ab 2019 den GR Sport, der auch über das Toyota-Händlernetz als Toyota Copen GR Sport vertrieben wurde. Letzterer verfügt über ein verstärktes Fahrwerk, geschmiedete 16-Zoll-BBS-Felgen, Recaro-Sitze und ein Momo-Lenkrad, bei einem Gewicht zwischen 850 und 870 Kilogramm.
Der Rückzug und das nachfolgende Projekt
Die Ankündigung der Einstellung des Copen erfolgte im September 2025. Daihatsu hatte bereits auf der Japan Mobility Show 2023 den Vision Copen gezeigt, ein Concept-Car mit 1,3-Liter-Motor und Heckantrieb. Im Oktober 2025 wurde das K-Open Concept vorgestellt, das mit 3.395 mm Länge und 2.265 mm Radstand zu den Abmessungen der Kei-Cars zurückkehrt und dabei den Heckantrieb beibehält. 2026 machte das Projekt mit dem auf der Tokyo Auto Salon gezeigten "Running Prototype 2" weitere Fortschritte, ausgestattet mit einem vorne-mittig positionierten Motor für eine bessere Gewichtsverteilung.
Wie seinerzeit von auto motor und sport berichtet, wurde der Copen als "der niedliche Flitzer" bezeichnet, der für Feiertage reserviert bleiben sollte – ein direkter Verweis auf das deutsche Konzept des Sonntagsautos, eines Fahrzeugs, das nicht für den Alltagsgebrauch, sondern für pures Fahrvergnügen gedacht ist.
